Nynäsbanan i Trainz

[Nils Blid]

Efter att ha korsat Dalsland härs och tvärs har jag nu tagit steget rakt över landet till SNJ – Stockholm Nynäshamn järnväg, en bana som slutar i Älvsjö. Jag var uppväxt i Nynäs och blev en vacker vårdag utlovad anställning som lokeldaraspirant förutsattr att jag kunde göra ett antal sk-tjobb först.

Ett år efterår, en fredag eftermiddag, blev jag kallad in till trafikingenjören. Gissa vad glad jag var. När jag kom in till bossen tittade han inte ens upp oc h sa bara ”Blid kan sluta i morgon, löningen finns i kassan”. Gissa vad jag var förkrossad när jag gick ut.

Nu bygger jag Nynäsbanan. Min första åtgärd var att sparka trafikingenjören – utan avgångsväderlag.

Min andra åtgärd blev att tillskriva Bengan om han kunde rekommendera en bra höjd (från rymden räknad och nedåt/). Svaret var minst sagt överraskande. Bengan levererade en komplett DEM-karta från 10.000 metershöjd, vilket innebar fem mil åt vardera håll och omkring 1600 baseboard stor. Detta innebar att man inte behövde merga ihop flera DEM-kartor, vilket kan ge oönskade resultat i skarvarna.

Inte nog med det – Bengan hade också ritat in spåret, ett f ö förnämligt arbete som möjliggör en tämligen exakt spårdragning.

Första bilden visar nästa hela Bengans Dem-karta. Bild 2 visar en uppförstoring. Spåret – den blå linjen – är tydligt, men var bilden är tagen är väldigt otydligt. I den tredje bilden går vi ännu närmare. Man kan ana en höjd, kanske låmplig för en skärning. Den ljusbruna linjen är en större väg, till vänster en blä sträcklinje som övergår till ett mörkbrunt sträck, förmodligen en mindre väg.

Några vägar och spåret är det enda som syns – i övrigt får man mäta sig fram med hjälp av kartor (Google Earth eller Eniro maps) och DEM-kartans vägar och sjöar, i båda fallen grova mått.

Att söka koncession för byggandet av benen utvecklades till ett internationllt spel med märkliga inslag. Det beskrivs inledningsvis på ett häftigt sätt i den bifogade textfilen ”Nynäsbanans historia” (Maria Ledin, Nynäshamns kommun). Rekommenderad läsövning.

Nisse

[Nils Blid]

När jag bygger banor går det efter en prioriteringslista, som ser ut så här:

1/ Det allra viktigaste är signaler – såväl det äldre systemet (semaforer) som det moderna (ljussignaler). Att jobba med signaler är omåttligt roligt.

2/ Att bygga efter så gamla spårplaner som möjligt. De gamla spårplanerna är mycket roliga att bygga efter, fler spår och andra roligheter. Gamla spårplaner hittar man på nätet genom ”Bangårdar.se”. 1919 ritades en uppsättning spårplaner för SNJ som täcker hela banan – med undantag av just Nynäshamn. Spårplanerna är aktuella fram till dess att SJ övertog Nynäsbanan och uppgraderade.

Nynäsbanan var f ö tidigast ute med högsta standardhastigheten (sth) bland landets bolagsbanor. Redan 1909 uppgraderades banan till 90 km/tim. Året efteråt beställde SNJ två ånglok som klarades 90..

3/ Att lägga ut spåret och placera in stationerna är en utmaning. Man måste hela tiden fundera över lämpliga stigningar och lutningar. Att överstiga 15 promille är inte bra, max 10 promille är målsättningen. Tack Lan för dina Bergsskärningar.

4/ Byggnader och skog är i den här prioritetsordningen främst kulisser för trevligare körning. Stationerna är ett ständigt problem. För att smita undan det problemet använder jag mig av två standardstationer – nämligen de svenska BJ-liknande”Station brick large/small” (emges).

Dom här gamla spårplanerna innehåller mycket information och är i allmänhet försedda med meterskala. Spårplanen redovisar byggnader inom stationsområdet – exempelvis Avträde. Ekeving hjälper gärna till med att tolka symbolerna, hur linorna löper från vevställvrket och var det är placerat.

Kvaliten på dom här gamla spårplanerna är inte den bästa och som inte förbättras av storleken – mellan 1,5-2 meter breda. Här under visar jag en spårplan från Bangårdar.se och som jag bearbetat i Photoshop.

Eftersom ADDE jobbar i raketfart måste jag sätta fart för att komma ikapp.

En kommentar: Att bygga samma bana men med två olika simulatorer och med olika metoder samt olika årgångar (det skiljer 50 år mellan ”Projekt Nynäsbanan” och ”Nynäsbanan i Trainz”), tycker jag är spännande. Det går alltså att följa en banas utveckling i Forum i stället för avveckling.

Nisse

[Nils Blid]

Mitt SNJ-bygga inleddes med självklara Nynäshamnss station runt 1950-talrt kompletterat med hamnen och dess spår till Oljan, Nynäs-Petroliums raffinaderi. Spårplanen var usel – ingen information utöver spårdragningarna.

Men jag har haft god hjälp av gamla kartor, bilder , mitt eget minne och goda SNJ-kontakter. Bilden av Nynäshamns station med omgivningar är realistisk. Själva bangården anlades tvärs över en vik till Östersjön med fem spår. Stationen, som skymtar bland träd i första bilden, har ett märkligt låge. Detta beror på att man planerade att fylla ut dammen och lägga en säckstation där.

Jag började med att mäta upp Össtersjöns höjd i DEM-kartan; 2,30 meter. Eftersom bangården ligger på 2 meters höjd hamnade den på 4,30 m ö h. - ett overraskande bra värde..

Hamnen hade en livlig verksamhet med bl a gotlandstrafiken. Hit anlände också landets första namngivna tåg; Gotlandsexpressen.

Bilderna livas upp av dels SNJ lok 1 dragandes med Korvtiger-godis. De tomma tankvagnarna dras av SNJ lok 12. Nynäs-vagnarna skapades av Mats Hemming för Svenska tåg 2005 och var den första CDP-filen jag sparade. Redan då, för ett stort antal år sedan, hade jag jag alltså planer för Nynäsbanan. Nu förverkligas banan.

Nisse

[Jockes]

Riktigt snyggt!!! Även om förebilden är för grymt längesen, känner jag ändå igen mig otroligt bra!! Helt enkelt, asbra gjort Nils!

[Nils Blid]

Tack Jockes, sånt värmer för en f s nynäshamnare, som dessutom plurrat (= gätt igenom isen) i dammen.

Fortsättningsvis håller jag mig inom stationsgränserna.

Nisse

[Nils Blid]

Gamla Nynäsbanan startade vid Nynäs Petroleum, därefter söder ut mot hamnen och till den ooiciella startpunkten Nynäshamns station. Sedan gick banan i en 3,3 kilometer U-sväng runt södra stdan till Nynäsgård med SNJ:s lokverkstad. Fågelvägen mellan stationerna 930 meter.

Men mest anmärkningsvärt är höjdskillnaden; Nynäshamns station 2 meter, Nynäsgård 24 meter. DEM-kartan redovisade 30. Jag valda att justera ner stationen till verkliga 24.

Nynäsgård var inte bara ern station, där låg också SNJ:s lokverkstad. Lokstallet finns kvar och är i dag kulturskyddat. Här huserar museiföreningen. Spåret till verkstaden utgår från Nynäsgård och skymtar överst på bangårdsbilden.

Nisse

[Nils Blid]

Älgvikens station ligger cirka 7 kilometer från Nynäshamn. Stationen hette ursprungligen Valsjö som ändrades till Älgviken och nu är namnlös. Stationen skall egentligen ligga på 14 meters höjd men har justerats nerår till 11 meter. Söder om stationen en skaplig nerförsbacke, norr om den en skaplig uppförsbacke på 16 promille.

Nisse

[ADDE]

Hej! Den där detaljerade DEM-Kartan Bengan besitter över skulle jag vilja ta del av. Har bengan möjligtvis DEM-Data över hela länets järnvägsnät?

[Bengan]

Ursprungligen postat av ADDE

Hej! Den där detaljerade DEM-Kartan Bengan besitter över skulle jag vilja ta del av. Har bengan möjligtvis DEM-Data över hela länets järnvägsnät?

Den DEM-kartan som jag har gjort, är ungefär 10 mil i fyrkant utan en massa skarvar och har då haft Älvsjö som utgångspunkt.

Den sträcker sig från Grillby, delningen/ihopgången Märsta/Arlanda från Uppsala-hållet, Nynäshamn, Lästringe, Gnesta och nästan ända fram till Länna. EDIT: Glömde bort Roslagsbanan, Österskär och upp till Kårsta.


EDIT: Har slängt upp DEM-kartan i min Dropbox, den är då gjord för Trainz. Finns i länken nedan.

https://dl.dropboxusercontent.com/u/...lvsj%C3%B6.rar

I mappen, som jag har döpt till Stockholm Älvsjö. Så finns det en anteckning om koordinaterna och höjderna.

EDIT IGEN: Har fyllt i allt på den ena kartan som följer med, även färjeleder för att eventuellt användas till Lennarts ångbåtar. Så är det bara en liten del utav banan, som ska användas. Så är det nog bäst, att använda den kartan som är helt ren och fylla i spårdragningen på nytt. Annars så blir det en jäkla massa bord, som måste plockas bort i efterhand.

[Jockes]

Stort tack för den Bengan! Kan säkert vara användbar i framtiden
Måste bara passa på och fråga, du som verkar ha DEM-kartor för allt till Trainz, har du gjort sträckan Uppsala-Gävle? (förlåt för OT Nisse!)

[Bengan]

Ursprungligen postat av Jockes

Stort tack för den Bengan! Kan säkert vara användbar i framtiden
Måste bara passa på och fråga, du som verkar ha DEM-kartor för allt till Trainz, har du gjort sträckan Uppsala-Gävle? (förlåt för OT Nisse!)

Tyvärr, Jocke. Har inte gjort något över den sträckan.

EDIT: Gjorde ett test med maxinställningen som jag har lyckats få ut via DEM-kartan och det är 9x9 mil i fyrkant. Så jag kommer bara upp till Skutskär från Uppsala. Man skulle ju kunna göra biten i två delar och sedan Merga ihop dom. Men problemet är att hitta koordinaterna till karta 2, så att dom passar ihop.

Om det är intressant för någon annan, att göra en stor DEM-karta utan skarvar på en sträcka utav 9x9 mil. Så är det dessa inställningar som jag har haft i RadioMobil för att få den storleken. 9000x9000 och sedan 90x90.

[Nils Blid]

Ösmo är Nynäsbanans femte station (en har jag hoppat över), och ligger 12,2 kilometer från Nynäshamn. Att placera in stationer i en DEM-bana är svårt eftersom det inte finns klara målpunkter för mätresultaten. Här har stationen hamnat 175 meter fel, vilket justerats på kilometerstolparna.

Stationen ligger 35 m ö h och jag hamnade på 41. Godtagbart eftersom nivåmätningarna troligtvis mäter trädens höjd.

Kenneth Landgren har skrivit ett antal järnvägsböcker men också jobbet på Ösmo stationen. ”Känner igen mig”, skriver han i ett email. Dock har en väg lagts in något fel, men det skyller jag på Lantmäteriet.

Nertill i bild 1 syns Ösmos gamla mejeri. På samma sida om spåren men upptill banvaktsstugan med förråd.

I den här tråden passar jag nu på att berätta om de mystiska sakerna som banan är nedlusad med - men dom är synnerliga viktiga. Genom dessa styrs säkerhetssystemet och har utvecklats för Trainz av Korvtiger och Svenolov. Passar på ett bifoga Korvtigers utmärkta manual hur säkerhetssystemen fingerar. Det äldre signalsystemet, exempelvis Nynäsbanans, fungerade in i 1970-talet då ljussignaler övertog säkerheten.

Till följd av datorkrasch har bilderna tagits i Surveyor-läget – har inte kunnat installera lok.

Bild 2: Är stinsen hjärnan så är vevställverket hjärtat för säkerheten. Från vevställverket kunde systemet alla funktioner styras såsom växlar, semaforer m m med hjälp av stållinor. Dessa drogs i en kanal med öppningsbara luckor (bra för service) på områden där folk rörde sig och under spår.

Bild 3: Här syns åter en kabelkanal och linor som drogs ovan jord.

Bild 4: Linorna måste vara spände både sommar och vinter. Det ser spännverket till med. Här syns också en Signalmarker, del i Korvtigers säkerhetssystem. Signalmarkern berättar för norra semaforen att ”jag” är spår 1.

Bild 5: Överallt där det finns ett uppställningsspår av något slag bör det finnas en spårspärr, som förhindrar att en vagn oavsiktligt rullar ut mot ett angränsande spår. Spärren kan i flera fall styras från ställverket.

Bild 6: Semaforen ger klartecken för spår 1 eller 2 eller stopp. Styrs med linor kopplade via infartsväxeln.

Nisse

[spyfrog]

Ursprungligen postat av Nils Blid

Älgvikens station ligger cirka 7 kilometer från Nynäshamn. Stationen hette ursprungligen Valsjö som ändrades till Älgviken och nu är namnlös. Stationen skall egentligen ligga på 14 meters höjd men har justerats nerår till 11 meter. Söder om stationen en skaplig nerförsbacke, norr om den en skaplig uppförsbacke på 16 promille.

Nisse

Mycket spännande projekt Nils. Gillar det skarpt.
Sen vet jag att du kanske inte tycker du är en landskapsbyggare men det har du fått till snyggt till här på bilden tycker jag. Gillar de träd du valt också, ger en mer äkta 3D känsla.

Om du behöver hjälp med byggnader mm och har foto underlag samt ritningar så kanske jag kan vara behjälplig lite.. det är snart semester och vädret lämpar sig bäst för inomhus verksamhet...
PMa mig isf.

[Nils Blid]

Efter diverse datorstrul – tre ominstalleringar och en slutlig kollaps – har banbygget fortsatt med en liten XP-dator och åtföljande reparationsarbeten. Segersängs station ligger 17,4 kilometer från Nynäshamn – då på 50-talet fanns nästan inga hus där, i dag ett blomstrande villasamhälle med gott om tågpendlare

Här visade DEM-värdena på mycket gott och litet ont. Stationen hamnade inte mer 45 meter fel. Strålande. Den verkliga höjden 40 meter blev i DEM-varianten 48 meter, knappt godkänt.

Fortsättning följer.

Nisse

[Nils Blid]

Välkommen till Hemfosa. På stationsskylten kan man läsa: 23 kilometer från Nynäshamn, 33 kilometer från Älvsjö och 42 meter över havet.

Stationen hamnade 254 meter fel – inte särskilt anmärkningsvärt för en DEM-bana. Den verkliga höjden på 42 meter blev 48,7 meter som justerades till 44 meter. Några meter söder om södra infartsväxeln har Lantmäteriet en mätpunkt om 42,65 meter. DEM-kartan visade 44,06 meter!

Här har vi en Forum-medlem. För att berika hans kunskaper meddelas följande: Där fanns på 50-talet, när jag tågpendlade, stinsen Gustaf Engelhart, mager som en sticka med prydligt vitt skägg och egen av sig. Det sägs att han var officer i reserven och att han spelat bort ett gods och fått stinsuppdraget som en reträttpost. Han tjänstgjorde där 1933-1954

Strax söder om stationen ligger godset Hemfosa gård där jag druckit saft för 66 år sedan.

Nisse