SJ V3 dieselväxellok - Svenska 3D-Tåg

Marcus Gustavsson · 2010-06-15, 18:32

Ser bra ut!

lan · 2010-06-15, 19:32

Vänsterdörren var felmappad, fördelen med att ladda upp bilder, tillrättat!
Om ni undrar varför Åssbon knappt når upp till ratten så kan det möjligen bero på att han "bara" mäter 1,53 cm i strumplästen, men han är ändå en bjässe på vissa saker! T.ex. att stirra oavbrutet på tryckmätaren i den fasta förvissningen att det är stämpelklockan, att det finns vagnar på spåret som han borde hålla ögonen på är han "stor" nog att undvika.

lan · 2010-06-16, 10:54

Jag skulle vilja ha en bra förklaring till körreglagen på V3. På första bilden har jag satt ut bokstäver på de reglage jag vill ha utförligt förklarade. Detta är viktigt för att få en naturtrogen körupplevelse. Om Du vet något, eller vet någon som vet, så tveka inte att svara! Jag är tacksam för alla upplysningar.

korvtiger · 2010-06-16, 11:40

Gissningar:
A: "Throttle" (Gaspådrag)
B: Växel, mellan växling och linjeläge
C: Nödstopp?

Kanske koppling?
D: Utan tvekan förarventil till tryckluftsbromsen
E: ? (Sitter en skylt över som säkert talar om vad det är)
F: Inget viktigt
G: "Riktningsväljare" (Motsvarande fyllningen på ånglok, vet ej vad det heter på dieselar)

lan · 2010-06-16, 14:41

Lite "blowup" fick fram följande:
E: Jag tyder det till Hydraulisk Växel, Från - Till.
A: "Bromsning - Körning" (se bild 2). Varför detta arrangemang?
B: Kan det vara ett "dödmansgrepp"?

Marcus Gustavsson · 2010-06-16, 14:46

Antagligen "dödmansgrepp".
Bromsning / Körning är nog ungefär samma som på T23, där du har ett neutralt utgångsläge, så fungerar reglaget både som gasreglage och lok broms, Men jag har ju aldrig sett en V3 med denna sorts hytt, i verkligheten.

korvtiger · 2010-06-16, 17:15

Intressant! Antingen fungerar den som en spak, då är B dödmansgrepp, finns i Trainz som "throttle_brake_lever"

Eller så fungerar B som en omläggningspak mellan körläge och bromsläge, och då är throttlen som vanligt och spaken B en "Dynamic brake". Finns också i Trainz.

Jag skulle gissa på det senare av dessa alternativ, eftersom det är en gods/växlingsmaskin och där har man normalt inte lika mycket säkerhetsgrejor som på lok som drar passagerartåg. Dock så måste jag medge att spaken B ser ut att kunna vara en dödmansgrepp och av utseendet att döma så kläms den åt mot hjulet. Hade det då varit en dynamisk bromsspak så hade man ju klämt fingrarna och den skulle vara svåråtkomlig, därför så tror jag att B är en dödmansgreppspak och att throttlen fungerar enligt förslag ett ovan.

Noterade också en annan sak som stödjer denna gissning, jag kan inte hitta någon direktverkande bromsventil (broms som bara verkar på loket), den borde sitt väldigt lätt åtkomligt på en växlingsmaskin eftersom den används väldigt flitigt. Men då kan det ju mycket väl vara så som Marcus säger, att det är en throttle/lokbroms enligt punkt ett ovan. Anledningen till detta är smidigheten, att gå från att ha något körläge i till att bromsa vid växling går väldigt snabbt och man behöver inte flytta några händer, bra ur säkerhetssynpunkt eftersom man inte riskerar att missa när man slänger sig på direktbromsventilen för att bromsa och missar.

Json · 2010-07-12, 12:26

Citat:

Ursprungligen postat av lan

Jag skulle vilja ha en bra förklaring till körreglagen på V3. På första bilden har jag satt ut bokstäver på de reglage jag vill ha utförligt förklarade. Detta är viktigt för att få en naturtrogen körupplevelse. Om Du vet något, eller vet någon som vet, så tveka inte att svara! Jag är tacksam för alla upplysningar.

A: Gaspådrag åt höger, lokbroms åt vänster
B: Mycket riktigt dödmansgrepp, ska hållas intryckt då loket är i rörelse och/ eller hydraulväxeln är inkopplad
C: Signalhorn (har jag för mig iaf, va länge sedan jag stod i en V3:a)
D: Förarventil (tågbroms)
E: Hydraulväxel
F: Nödbroms
G: Förmodligen körriktningsomkopplare
J: Gissning: Kylarvattentemp, kylarvattennivå eller bränslenivå
N: Latovsky ringverk

Tyvärr sviker mitt minne mig, men någonstans på framväggen sitter reglaget för kylarjalusierna, men jag tror inte att det är "M", snarare spaken bredvid.

Bromsveven är bara parkeringsbroms, men det hade du ju redan listat ut.

lan · 2010-07-13, 10:12

Tack Json,
nu skall vi se om vi får ordning på hytten också!

Visa resultat för omröstning: Vill Du att V3 byggs och laddas upp?
Ja	92	89.32%
Tja	6	5.83%
Nej	5	4.85%
Antal röster: 103. Du får inte rösta i den här omröstningen

2010-06-16, 11:40	#4
korvtiger Medlem Reg.datum: Jan 2008 Ort: Uppland, Sverige Inlägg: 2 728	Gissningar: A: "Throttle" (Gaspådrag) B: Växel, mellan växling och linjeläge C: Nödstopp? Kanske koppling? D: Utan tvekan förarventil till tryckluftsbromsen E: ? (Sitter en skylt över som säkert talar om vad det är) F: Inget viktigt G: "Riktningsväljare" (Motsvarande fyllningen på ånglok, vet ej vad det heter på dieselar) __________________ -k-

2010-06-16, 17:15	#7
korvtiger Medlem Reg.datum: Jan 2008 Ort: Uppland, Sverige Inlägg: 2 728	Intressant! Antingen fungerar den som en spak, då är B dödmansgrepp, finns i Trainz som "throttle_brake_lever" Eller så fungerar B som en omläggningspak mellan körläge och bromsläge, och då är throttlen som vanligt och spaken B en "Dynamic brake". Finns också i Trainz. Jag skulle gissa på det senare av dessa alternativ, eftersom det är en gods/växlingsmaskin och där har man normalt inte lika mycket säkerhetsgrejor som på lok som drar passagerartåg. Dock så måste jag medge att spaken B ser ut att kunna vara en dödmansgrepp och av utseendet att döma så kläms den åt mot hjulet. Hade det då varit en dynamisk bromsspak så hade man ju klämt fingrarna och den skulle vara svåråtkomlig, därför så tror jag att B är en dödmansgreppspak och att throttlen fungerar enligt förslag ett ovan. Noterade också en annan sak som stödjer denna gissning, jag kan inte hitta någon direktverkande bromsventil (broms som bara verkar på loket), den borde sitt väldigt lätt åtkomligt på en växlingsmaskin eftersom den används väldigt flitigt. Men då kan det ju mycket väl vara så som Marcus säger, att det är en throttle/lokbroms enligt punkt ett ovan. Anledningen till detta är smidigheten, att gå från att ha något körläge i till att bromsa vid växling går väldigt snabbt och man behöver inte flytta några händer, bra ur säkerhetssynpunkt eftersom man inte riskerar att missa när man slänger sig på direktbromsventilen för att bromsa och missar. __________________ -k-

2010-07-13, 10:12	#9
lan Veteran Reg.datum: Nov 2001 Ort: Onsala, , Sweden. Inlägg: 8 149	Tack Json, nu skall vi se om vi får ordning på hytten också! __________________ *"Det är kanske för sent att lära sig nåt nytt" - Bengan travesti* LAn

2010-06-15, 18:32	#1
Marcus Gustavsson Tidigare v10 Reg.datum: Nov 2005 Ort: Halmstad Inlägg: 2 513	Ser bra ut!

2010-06-16, 14:46	#6
Marcus Gustavsson Tidigare v10 Reg.datum: Nov 2005 Ort: Halmstad Inlägg: 2 513	Antagligen "dödmansgrepp". Bromsning / Körning är nog ungefär samma som på T23, där du har ett neutralt utgångsläge, så fungerar reglaget både som gasreglage och lok broms, Men jag har ju aldrig sett en V3 med denna sorts hytt, i verkligheten.