Gamla STW-lok...

[Robert]

Ursprungligen postat av lan

I A-hytten säger du, i B-hytten säger korvtiger, det vore bra om jag visste vem som har rätt ???

Korvtiger har nog rätt. Jag vet bara att det bara är ena hytten som har två.

Att ormboet är för att höja och sänka strömavtagarna har jag hört av en anställd på Järnvägsmuseum i Gävle då jag fick en personlig guidning av D 101.

[korvtiger]

Om du kolla den ritning på Ds som jag skickade (den i tif-format) så ser du att den extra körpulten sitter i den änden som A-ändesmarkeringarna inte sitter i, alltså i B-änden. Sade guiden någonting om anledningen till att ha detta arrengemang i ena hytten, men inte den andra, Robert? Kan tycka det är lite underligt att ha en extra pult enbart för växling, vad vinner man på att slippa gå de 2 metrarna tvärs över hytten till andra sidan där förarpulten står? Enligt samma ritning så verkar denna extrapult ha samma sandningspedal som förarsidan, samt en ventil som jag tycker borde vara en extra lokbromsventil, med tanke på att pulten skulle användas vid just växling. Normalt satt ju biträdet på den sidan av hytten, men jag kan inte tänka mig någon anledning till att denne behövde extra körkontroller heller, så växling låter fortfarande troligt, men onödigt.

Ormboet, det har någonting med tryckluftssystemet att göra, och de enda saker som var styrda av tryckluft på D-loken vad jag kan komma på är bromsen och byglarna. För att vara en broms till växelpulten är det väldigt dåligt placerad, tänk själv att sträcka dig långt åt vänster och dessutom rätt högt upp för att nå den. Dessutom så tycker jag att jag kan urskilja en direktbromsventil på högersidan av hytten på ritningen, vilken är mycket mer lättåtkomlig och dessutom det enda i bromsväg som man behöver vid växling. Det är två likadana "lås", ett på var sida, båda kopplade till tryckluftsledningar, och byglarna var två till antalet och styrdes av tryckluft. Låter rätt rimligt i mina öron att dessa gick till just byglarna. Hur exakt det fungerade är jag dock fortfarande nyfiken på!

Jag har dessutom tagit mig en funderare på vår spak nummer 4, varför skulle man vilja ha en avstängningskran på ett så lättåtkomligt ställe? Det var ytterst sällan som man behövde den, som jag sade, när loken gick i "mult" eller nedkopplade så lade man oftast bara över förarventilen i mellanläget, för att fortfarande kunna nyttja bromskraften hos fordonet. Men så slog det mig att D-loken ju har två hytter, alltså borde man vara tvungen att stänga av bromsen i den ände av loket som man inte kör ifrån! Man kan ju inte ha två bromssystem igång samtidigt och mellanläget på förarventilen duger nog inte här. Det skulle förklara varför den ventilen var placerad där den var.

[lan]

Att pantografreglagen har många lägen kan väl bero på att man skall kunna reglera tryckkraften uppåt ???

[Robert]

Ursprungligen postat av lan

Att pantografreglagen har många lägen kan väl bero på att man skall kunna reglera tryckkraften uppåt ???

Skulle ju kanske kunna vara så att olika banor hade olika kvalité på tråden?
Ett tips kan vara att fråga på Järnvägshistoriskt Forum. Där finns det många som jobbar och har jobbat med D-lok som kan ge ett bra svar.

[lan]

... men ännu fattas signallinan och ev. reglage till pantograf-ormboet. Sedan börjar det mödosamma arbetet att få allt att fungera som jag tänkt men jag har ju gott om tid till hösten ?

[bjornl]

Hej

Supersnyggt LAn, en höjdare när det blir klart

[lan]

Ursprungligen postat av bjornl

Hej

Supersnyggt LAn, en höjdare när det blir klart

Tack bjornl, du har ju din Mallet och jag mina D-lok, så arbetslösa lär vi aldrig bli