Svenska 3D-Tåg - Forum  
 

Om det här är ditt första besök, se till att gå till vår FAQ (finns även länk till FAQ i navigeringsmenyn ovan). Du kan behöva att registrera dig innan du kan posta (finns även en länk till registrering i navigeringsmenyn ovan). För att titta på inlägg, välj det forum som du vill besöka från de som är listade nedan.

Gå tillbaka   Svenska 3D-Tåg - Forum > N3V Trainz > 3D-design - Trainz

Svara
 
Ämnesverktyg Visningsalternativ
Gammal 2011-02-24, 10:16   #16
korvtiger
Medlem
 
Reg.datum: Jan 2008
Ort: Uppland, Sverige
Inlägg: 2 715
Standard

Japp, det är gamla 2.49b. Har funderat på att ladda ned 2.5, men inte just nu, har massor av trassel med datorn, ljudkortet vill inte riktigt fungera så jag för köra ut ljudet genom hörlursutgången samt mikrofonin(!)gången och sedan så spökar grafiken i Blender och i vissa andra spel (dock inte Trainz) 3D-rutan blir plötsligt röd och property-rutan blir svart osv. Fast det inträffar bara när man stänger av genomskinligheten i Editmode.
Jag tror inte det behövs någon ny guide till 2.5, den fungerar ganska likt 2.4x, bara att de flyttat runt på alla knappar. Walschearts slidstyrning kanske jag kan beskriva, i en uppdaterad animationsdel.

Kul att du fick exportern att fungera till 2.5 i alla fall!
__________________
-k-
korvtiger besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-20, 21:36   #17
korvtiger
Medlem
 
Reg.datum: Jan 2008
Ort: Uppland, Sverige
Inlägg: 2 715
Standard

Såhär 78 månader senare börjar det väl bli dags att dra igång den här tråden igen.

Jag kommer dock inte att fortsätta med TGOJ Y3a 125, som tråden ursprungligen handlade om, då Lan snuvade mig på den när jag kollade åt annat håll för ett par år sedan

Men när vi höll på med scripten till ånglokshytterna förra sommaren så blev jag sugen att bygga lite själv, om inte annat för att det är så roligt, så jag började med ett lok jag råkade ha bra ritningsunderlag till. Det blev liggande och jag hade ingen tanke på att färdigställa det, men för ett par månader sedan tog jag upp den igen och byggde vidare och den exteriöra modellen börjar snart bli färdig. Det känns lite onödigt att inte bygga klart den helt när man kommit såhär långt. Men det är fortfarande massor med arbete kvar!

Så vi kan väl köra den klassiska leken: Gissa litterat. Lite sport ska det ju vara, så ni får bara se baktanken tills ni listat ut det! Är ni riktigt duktiga så borde ni nästan kunna klura ut vilken individ det rör sig om också.

WIP2.jpg
__________________
-k-
korvtiger besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-20, 22:13   #18
Vänersborgs_Stinsen
Medlem
 
Reg.datum: Nov 2016
Ort: Vänersborg
Inlägg: 598
Standard

Citat:
Ursprungligen postat av korvtiger Visa inlägg
Såhär 78 månader senare börjar det väl bli dags att dra igång den här tråden igen.

Jag kommer dock inte att fortsätta med TGOJ Y3a 125, som tråden ursprungligen handlade om, då Lan snuvade mig på den när jag kollade åt annat håll för ett par år sedan

Men när vi höll på med scripten till ånglokshytterna förra sommaren så blev jag sugen att bygga lite själv, om inte annat för att det är så roligt, så jag började med ett lok jag råkade ha bra ritningsunderlag till. Det blev liggande och jag hade ingen tanke på att färdigställa det, men för ett par månader sedan tog jag upp den igen och byggde vidare och den exteriöra modellen börjar snart bli färdig. Det känns lite onödigt att inte bygga klart den helt när man kommit såhär långt. Men det är fortfarande massor med arbete kvar!

Så vi kan väl köra den klassiska leken: Gissa litterat. Lite sport ska det ju vara, så ni får bara se baktanken tills ni listat ut det! Är ni riktigt duktiga så borde ni nästan kunna klura ut vilken individ det rör sig om också.

Bifogad fil 75071
Jag gissar på SJ Sa.
__________________
Stinsen Brinner för Bergslagernas Järnvägar.
Edwin Bohm
Vänersborgs_Stinsen besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-20, 23:56   #19
korvtiger
Medlem
 
Reg.datum: Jan 2008
Ort: Uppland, Sverige
Inlägg: 2 715
Standard

Jaha ja, det där var ju uppenbarligen alldeles för lätt!

WIP3.jpg
Statens Järnvägar persontågslok littera Sa.

Såhär såg loket ut för ett par månader sedan, numera har den betydligt mer detaljer, men det får ni se en annan dag.

Någon som vågar gissa vilket individnummer det rör sig om?
__________________
-k-
korvtiger besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-20, 23:59   #20
Vänersborgs_Stinsen
Medlem
 
Reg.datum: Nov 2016
Ort: Vänersborg
Inlägg: 598
Standard

Citat:
Ursprungligen postat av korvtiger Visa inlägg
Jaha ja, det där var ju uppenbarligen alldeles för lätt!

Bifogad fil 75073
Statens Järnvägar persontågslok littera Sa.

Såhär såg loket ut för ett par månader sedan, numera har den betydligt mer detaljer, men det får ni se en annan dag.

Någon som vågar gissa vilket individnummer det rör sig om?
Kan det vara SJ Sa 1277 tro??

Ser väldigt snyggt & bra ut!!!
__________________
Stinsen Brinner för Bergslagernas Järnvägar.
Edwin Bohm
Vänersborgs_Stinsen besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-21, 00:18   #21
korvtiger
Medlem
 
Reg.datum: Jan 2008
Ort: Uppland, Sverige
Inlägg: 2 715
Standard

Bingo! 10 poäng till Stinsen!

Tackar!
__________________
-k-
korvtiger besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-21, 00:35   #22
Vänersborgs_Stinsen
Medlem
 
Reg.datum: Nov 2016
Ort: Vänersborg
Inlägg: 598
Standard

Citat:
Ursprungligen postat av korvtiger Visa inlägg
Bingo! 10 poäng till Stinsen!

Tackar!
ha Du får lycka till med loket & gör det nu så in i bomben detaljera o realistiskt, Lycka till! Ser fram emot en bild av bygget på dess skikt för nu läget.
__________________
Stinsen Brinner för Bergslagernas Järnvägar.
Edwin Bohm
Vänersborgs_Stinsen besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-21, 09:15   #23
ekankal
Veteran
 
Reg.datum: Jun 2008
Ort: Sundsvall
Inlägg: 4 071
Standard

Tio tummar upp, korvis .
__________________
Ekan
ekankal besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-21, 11:25   #24
lan
Veteran
 
Reg.datum: Nov 2001
Ort: Onsala, , Sweden.
Inlägg: 8 149
Thumbs up Glädjande ...

Verkligen roligt att se detta. En hel del från Sb går säkert att använda.
Sen att Korvtiger ger sig i kast med ett ånglok kommer lägligt eftersom jag är försatt ur byggbart skick.

100
__________________


"Det är kanske för sent att lära sig nåt nytt" - Bengan travesti
LAn
lan besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-24, 03:07   #25
korvtiger
Medlem
 
Reg.datum: Jan 2008
Ort: Uppland, Sverige
Inlägg: 2 715
Standard

Tackar!

I vanlig ordning kan jag inte låta bli att skriva ett par rader med siffror och bokstäver om vad det är för något jag bygger.

Detta är alltså Statens Järnvägars lättare persontågslok littera S, vilka byggdes i 46 exemplar mellan 1908-1916. Loken litterades om till Sa 1917 då det tillkom ett större, men snarlikt tanklok för persontågstrafik som fick littera Sb, vilket vi känner igen sedan tidigare. De behöll litterat Sa fram till 1942 då SJ hade stor littera-reform efter att massor med nya lok tillkommit från olika privatbanor. Sa fick då tillbaka sitt ursprungliga littera S igen (medan Sb blev S2). Jag kommer dock att hädanefter kalla loktypen Sa, då jag ämnar bygga den i 1920/1930-talsskick, ungefär så som 1277 är bevarad idag.

Sedan kan man ju fråga sig hur man ska kunna skilja ut en av 46 individer bara på att se koltaget? Om Stinsen har koll på sina Sa-individer eller om det var en tursam gissning på ett av de lok som råkar finnas kvar idag tänker jag inte uttala mig om.

Det är nämligen så att S-loken skilde sig ganska mycket från varandra till utseendet. För det första levererades de första loken (fram till 1910) med en panna med ett arbetstryck på 11.5 kg/cm² (vilket senare höjdes till 12 kg/cm²). De sista 26 loken, levererade från 1914, fick dock en 4 dm längre panna med 12 kg/cm² arbetstryck från leverans. Nummer 1277 som jag bygger är den fjärde sista loket och har därför en lång panna. Denna större panna fordrade också större förråd vilket innebar att man gav dessa lok ett större koltag. Låt oss jämföra två leveransbilder:
SJ S 941, leveransfoto 1908: (Kort panna)
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KBIA00260
SJ S 1280, leveransfoto 1916: (Lång panna)
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KAGC00045

Här är 941 det fjärde första loket och 1280 är det absolut sista, vilket är bevarat idag i Brösarp. Notera hur delen bakom hytten skiljer sig, och är extra påbyggd då 1280 var kolpulvereldad vid leverans på grund av kriget i Europa. Men se också att det är skillnad på gångborden, att upphöjningen av gångbordet är större på 1280 än på 941. Nitarna på sidotankarna skvallrar om att det gömmer sig en urtagning av tankens undersida för att få plats med slidstyrningen, men att den urtagningen är mindre på loket med högre gångbord. Kollar man mycket noga så ser man dessutom att fönstren och dörrarna går högre upp på 1280. Dock så skiljer sig 1280 fortfarande en del ifrån 1277 som ju jag bygger. Låt oss kika närmare på ytterligare en bild:
SJ Sa 1279, fotograferad 1930, försett med tryckluftsbromsutrustning och AGA-lyktor:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KACA00624

Detta lok, 1279, har samma utformning på koltaget som 1277, vilket är i grunden samma som på 1280, men med två små lådor på sidorna som man fyller på vatten i. Men notera att hyttväggen bakom dörren är bredare än 1280 (på grund av 1280's kolpulvereldningsanordning, detta var det enda Sa-lok med denna kortare hytt) men smalare än på lok från den första serien, som 941 ovan. Där kan man skilja de äldre loken mot de senare.
Eftersom jag enbart haft en originalritning på den första serien med lok att bygga efter har dessa små detaljer som skiljer sig gjort det lite knivigt. Har fått projicera bilder på 1277 från idag och ställt in perspektivet korrekt efter bilden för att kontrollera saker. Upptäckte till exempel att längden bakom hyttdörren skiljer sig bara för ett par dagar sedan!

Det har funnits en mängd olika utformningar av just koltaget och dessa har i vissa fall byggts om under lokens tjänstetid, särskilt på loken ur den första serien, som ju hade mindre förråd vid leverans. 1280 till exempel har idag samma utseende på koltaget som 1277, bortsett från den smalare hyttväggen bakom dörren.

------

Ock så en statusrapport om modellerandet, detta är i princip färdigt. Lite synd, för det innebär UV-mappning nästa, vilket är ganska tråkigt göra i jämförelse. Men det var beställt ett "in i bomben detaljerat lok", så här kommer det hur loket ser ut idag:
WIP4_small.jpg
Komplett med AGA-standardbelysning och tvåstegs Knorr-luftpump.

WIP5_small.jpg
Slidstyrning av typ Walschaert (eller Heusinger om ni så vill)

Sitter och funderar på om jag ska dra gas- och oljeledningar också, eller är det att ta det till komplett vansinne, vad tror ni?
__________________
-k-
korvtiger besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-24, 09:21   #26
Vänersborgs_Stinsen
Medlem
 
Reg.datum: Nov 2016
Ort: Vänersborg
Inlägg: 598
Standard

Citat:
Ursprungligen postat av korvtiger Visa inlägg
Tackar!

I vanlig ordning kan jag inte låta bli att skriva ett par rader med siffror och bokstäver om vad det är för något jag bygger.

Detta är alltså Statens Järnvägars lättare persontågslok littera S, vilka byggdes i 46 exemplar mellan 1908-1916. Loken litterades om till Sa 1917 då det tillkom ett större, men snarlikt tanklok för persontågstrafik som fick littera Sb, vilket vi känner igen sedan tidigare. De behöll litterat Sa fram till 1942 då SJ hade stor littera-reform efter att massor med nya lok tillkommit från olika privatbanor. Sa fick då tillbaka sitt ursprungliga littera S igen (medan Sb blev S2). Jag kommer dock att hädanefter kalla loktypen Sa, då jag ämnar bygga den i 1920/1930-talsskick, ungefär så som 1277 är bevarad idag.

Sedan kan man ju fråga sig hur man ska kunna skilja ut en av 46 individer bara på att se koltaget? Om Stinsen har koll på sina Sa-individer eller om det var en tursam gissning på ett av de lok som råkar finnas kvar idag tänker jag inte uttala mig om.

Det är nämligen så att S-loken skilde sig ganska mycket från varandra till utseendet. För det första levererades de första loken (fram till 1910) med en panna med ett arbetstryck på 11.5 kg/cm² (vilket senare höjdes till 12 kg/cm²). De sista 26 loken, levererade från 1914, fick dock en 4 dm längre panna med 12 kg/cm² arbetstryck från leverans. Nummer 1277 som jag bygger är den fjärde sista loket och har därför en lång panna. Denna större panna fordrade också större förråd vilket innebar att man gav dessa lok ett större koltag. Låt oss jämföra två leveransbilder:
SJ S 941, leveransfoto 1908: (Kort panna)
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KBIA00260
SJ S 1280, leveransfoto 1916: (Lång panna)
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KAGC00045

Här är 941 det fjärde första loket och 1280 är det absolut sista, vilket är bevarat idag i Brösarp. Notera hur delen bakom hytten skiljer sig, och är extra påbyggd då 1280 var kolpulvereldad vid leverans på grund av kriget i Europa. Men se också att det är skillnad på gångborden, att upphöjningen av gångbordet är större på 1280 än på 941. Nitarna på sidotankarna skvallrar om att det gömmer sig en urtagning av tankens undersida för att få plats med slidstyrningen, men att den urtagningen är mindre på loket med högre gångbord. Kollar man mycket noga så ser man dessutom att fönstren och dörrarna går högre upp på 1280. Dock så skiljer sig 1280 fortfarande en del ifrån 1277 som ju jag bygger. Låt oss kika närmare på ytterligare en bild:
SJ Sa 1279, fotograferad 1930, försett med tryckluftsbromsutrustning och AGA-lyktor:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KACA00624

Detta lok, 1279, har samma utformning på koltaget som 1277, vilket är i grunden samma som på 1280, men med två små lådor på sidorna som man fyller på vatten i. Men notera att hyttväggen bakom dörren är bredare än 1280 (på grund av 1280's kolpulvereldningsanordning, detta var det enda Sa-lok med denna kortare hytt) men smalare än på lok från den första serien, som 941 ovan. Där kan man skilja de äldre loken mot de senare.
Eftersom jag enbart haft en originalritning på den första serien med lok att bygga efter har dessa små detaljer som skiljer sig gjort det lite knivigt. Har fått projicera bilder på 1277 från idag och ställt in perspektivet korrekt efter bilden för att kontrollera saker. Upptäckte till exempel att längden bakom hyttdörren skiljer sig bara för ett par dagar sedan!

Det har funnits en mängd olika utformningar av just koltaget och dessa har i vissa fall byggts om under lokens tjänstetid, särskilt på loken ur den första serien, som ju hade mindre förråd vid leverans. 1280 till exempel har idag samma utseende på koltaget som 1277, bortsett från den smalare hyttväggen bakom dörren.

------

Ock så en statusrapport om modellerandet, detta är i princip färdigt. Lite synd, för det innebär UV-mappning nästa, vilket är ganska tråkigt göra i jämförelse. Men det var beställt ett "in i bomben detaljerat lok", så här kommer det hur loket ser ut idag:
Bifogad fil 75083
Komplett med AGA-standardbelysning och tvåstegs Knorr-luftpump.

Bifogad fil 75084
Slidstyrning av typ Walschaert (eller Heusinger om ni så vill)

Sitter och funderar på om jag ska dra gas- och oljeledningar också, eller är det att ta det till komplett vansinne, vad tror ni?

Fanan va snyggt & bra det blir!!
__________________
Stinsen Brinner för Bergslagernas Järnvägar.
Edwin Bohm
Vänersborgs_Stinsen besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-26, 18:59   #27
ekankal
Veteran
 
Reg.datum: Jun 2008
Ort: Sundsvall
Inlägg: 4 071
Standard

Hade det inte varit för att loket är färglöst nu, så skulle jag ha kunnat svurit på att det är ett riktigt lok .

Så det är bara att instämma med Stinsen i berömmet .

Såg förresten att du fick hyffsat med beröm på N3V's forum oxå, helt välförtjänt.
__________________
Ekan
ekankal besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-27, 16:29   #28
lan
Veteran
 
Reg.datum: Nov 2001
Ort: Onsala, , Sweden.
Inlägg: 8 149
Standard

Och du Ekan har fått en fiende i European Screenshot-tråden.
Troligen ren och skär avundsjuka
__________________


"Det är kanske för sent att lära sig nåt nytt" - Bengan travesti
LAn
lan besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-27, 20:58   #29
korvtiger
Medlem
 
Reg.datum: Jan 2008
Ort: Uppland, Sverige
Inlägg: 2 715
Standard

Jag tyckte att de kunde få lite omväxling där på internationella forumet mot alla buffliga, klumpiga amerikanska mastodontånglok.

-----

Håller på med UV-mappning just nu. Själva loket är klart, men jag har fortfarande bromsutrustningen kvar (detaljrikedomen på luftpumpen förtjänade en egen högupplöst textur tyckte jag), samt alla hjul, kolv- och slidrörelser, så halvvägs i alla fall! Ni får en liten bild på det hela också:

WIP6_uv.jpg

Bilden visar de delar av loket som är färdigmappade.


Men vad jag egentligen ville tala om i denna post var en väldigt intressant liten detalj som jag upptäckte på SJ Sa 1277, inget mindre än en gaskran! Denna skvallrar nämligen tillsammans med två lock på balansrören mellan sidotankarna och baktanken (sitter under hytten på båda sidor, kan ses på tidigare bilder i denna tråd) om SJ Sa 1277s förflutna som tenderlok(!). Bilder på denna lilla kran, samt locket som de ser ut idag på 1277 kan ni se här: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?...hread&id=26776

Det var nämligen så att 1277 tillsammans med ett antal andra Sa-lok tillhörde 2:a distriktet, 5:e maskinsektionen i Göteborg under 30-talet. Dessa lok användes flitigt på Bohusbanan mellan Göteborg och Strömstad ute vid västkusten. Problemet var inte att det saknas ställen att ta vatten på, utan vattnet ut mot kusten var av dåligt kvalitet, så till den grad att man beslöt att bygga om fem stycken tvåaxliga tendrar från Kd-lok till att kunna användas som extra vattentendrar till Sa-loken. Ändringarna på loken var minimala, enbart den extra gaskranen för buffertlyktorna på tendern så vitt jag vet, samt locken på vattenrören för att kunna koppla ihop vattentanken på tendern med dem på loket. Tendrarna bör ha fått vanliga buffertar i framänden och bakskärmen togs ned, eftersom Kd-loken har öppen hytt. Buffertarna gjorde att tendrarna kunde kopplas till och från Sa-loken som en vanlig vagn beroende av behov, till skillnad från vanliga tendrar som är mer bökiga att koppla loss från loket. Arrangemanget kallades Bahr-tender efter dåvarande maskiningenjör von Bahr i Göteborg.
Tendrarna användes på detta sätt från 1930 fram till 1939 då de ställdes av. De försvann helt ur listorna 1943.

Har lyckats hitta ett par bilder på Sa-lok med Bahr-tendrar:

Bild från Dingle (25 km norr om Uddevalla) med ett Sa-lok med Bahr-tender och en vitmålad kylvagn litt. Hs för transport av färsk fisk:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KDAA01347

Sa-lok med tender avgår från Strömstad:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KAFF01426

Sa-lok med tender avgår från Strömstad, passerar infartssemaforen:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KDAA13176

Och så slutligen vill jag bjuda på en enda bilden av 1277 under sin ordinarie tjänst som jag har lyckats hitta hittills, vilket också av en händelse råkar vara en bild med en Kd-tender tillkopplad. Fotograferad i Strömstad:
http://www.jvmv2.se/forum/index.php?...read&id=119485

Har beslutat att faktiskt dra gas- och oljeledningar på loket, så självfallet kommer dessa två små detaljer också att finnas på modellen!
__________________
-k-
korvtiger besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Gammal 2017-08-27, 21:29   #30
Vänersborgs_Stinsen
Medlem
 
Reg.datum: Nov 2016
Ort: Vänersborg
Inlägg: 598
Standard

Citat:
Ursprungligen postat av korvtiger Visa inlägg
Jag tyckte att de kunde få lite omväxling där på internationella forumet mot alla buffliga, klumpiga amerikanska mastodontånglok.

-----

Håller på med UV-mappning just nu. Själva loket är klart, men jag har fortfarande bromsutrustningen kvar (detaljrikedomen på luftpumpen förtjänade en egen högupplöst textur tyckte jag), samt alla hjul, kolv- och slidrörelser, så halvvägs i alla fall! Ni får en liten bild på det hela också:

Bifogad fil 75089

Bilden visar de delar av loket som är färdigmappade.


Men vad jag egentligen ville tala om i denna post var en väldigt intressant liten detalj som jag upptäckte på SJ Sa 1277, inget mindre än en gaskran! Denna skvallrar nämligen tillsammans med två lock på balansrören mellan sidotankarna och baktanken (sitter under hytten på båda sidor, kan ses på tidigare bilder i denna tråd) om SJ Sa 1277s förflutna som tenderlok(!). Bilder på denna lilla kran, samt locket som de ser ut idag på 1277 kan ni se här: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?...hread&id=26776

Det var nämligen så att 1277 tillsammans med ett antal andra Sa-lok tillhörde 2:a distriktet, 5:e maskinsektionen i Göteborg under 30-talet. Dessa lok användes flitigt på Bohusbanan mellan Göteborg och Strömstad ute vid västkusten. Problemet var inte att det saknas ställen att ta vatten på, utan vattnet ut mot kusten var av dåligt kvalitet, så till den grad att man beslöt att bygga om fem stycken tvåaxliga tendrar från Kd-lok till att kunna användas som extra vattentendrar till Sa-loken. Ändringarna på loken var minimala, enbart den extra gaskranen för buffertlyktorna på tendern så vitt jag vet, samt locken på vattenrören för att kunna koppla ihop vattentanken på tendern med dem på loket. Tendrarna bör ha fått vanliga buffertar i framänden och bakskärmen togs ned, eftersom Kd-loken har öppen hytt. Buffertarna gjorde att tendrarna kunde kopplas till och från Sa-loken som en vanlig vagn beroende av behov, till skillnad från vanliga tendrar som är mer bökiga att koppla loss från loket. Arrangemanget kallades Bahr-tender efter dåvarande maskiningenjör von Bahr i Göteborg.
Tendrarna användes på detta sätt från 1930 fram till 1939 då de ställdes av. De försvann helt ur listorna 1943.

Har lyckats hitta ett par bilder på Sa-lok med Bahr-tendrar:

Bild från Dingle (25 km norr om Uddevalla) med ett Sa-lok med Bahr-tender och en vitmålad kylvagn litt. Hs för transport av färsk fisk:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KDAA01347

Sa-lok med tender avgår från Strömstad:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KAFF01426

Sa-lok med tender avgår från Strömstad, passerar infartssemaforen:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KDAA13176

Och så slutligen vill jag bjuda på en enda bilden av 1277 under sin ordinarie tjänst som jag har lyckats hitta hittills, vilket också av en händelse råkar vara en bild med en Kd-tender tillkopplad. Fotograferad i Strömstad:
http://www.jvmv2.se/forum/index.php?...read&id=119485

Har beslutat att faktiskt dra gas- och oljeledningar på loket, så självfallet kommer dessa två små detaljer också att finnas på modellen!

Detta med tendern visste jag inte om
__________________
Stinsen Brinner för Bergslagernas Järnvägar.
Edwin Bohm
Vänersborgs_Stinsen besöker inte forumet just nu   Svara med citat
Svara

Ämnesverktyg
Visningsalternativ

Regler för att posta
Du får inte posta nya ämnen
Du får inte posta svar
Du får inte posta bifogade filer
Du får inte redigera dina inlägg

BB-kod är
Smilies är
[IMG]-kod är
HTML-kod är av
Forumhopp



Alla tider är GMT +2. Klockan är nu 08:23.


Powered by vBulletin® Version 3.7.5
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.
Svensk översättning av: Anders Pettersson
© Svenska 3D-Tåg 2001-2009