Äldre Ljussignaler (diskussions tråd).

[svenolov]

För Trainz version 3.1 och uppåt.

Nya ljussignaler (betaversioner) som använder den äldre signaleringsprincipen finns nu inkluderade i STL Aktuellt (JVS Äldre Ljussignaler 3.11). Dessa signaler var den första generationens ljussignaler som började ersätta semaforerna. Skripten till dessa har ännu inte gått igenom någon riktig betatest, så det blir er uppgift att rapportera fel/synpunkter i denna tråd.

Tre av huvudsignalerna har samma egenskaper som semaforerna. Alla signaler ska ha beteckningar enligt avsnittet Äldre Signaleringsprincip i dokumentet Beteckningar på signaltekniska objekt i Trainz R110718.pdf. För närvarande så finns följande signaltyper:

STL Äldre Dvsi x. Motsvarar en växlingsdvärg av modernare typ.

STL Äldre Hsi 1 x. Motsvarar en envingad semafor.
STL Äldre Hsi 1/2 x. Motsvarar en tvåvingad semafor.
STL Äldre Hsi 1/2/3 x. Motsvarar en trevingad semafor.

STL Äldre Hsi 1/2 Sidospår x. En infartssignal med lite modernare funktion. Den kan också (samtidigt med signalbeskedet) visa ett gult sken om tågvägen inte är lagd till huvudspåret.

Alla signaltyperna finns i följande tre varianter (x):
L. Left (trackside vänster).
R. Right (trackside höger).
S. Scenery (kräver en osynlig master).

Som vanligt, ett stort tack till...

Modeller: LAn.
Fakta support: bear och korvtiger.
-

[RobertE]

Hej! jag undrar om ljussignalerna från Saltsjöbanan kan vara internsant.
Jag skulle vilja veta hur saltsjöbanans signalsystem funkar.
Det jag vet är att signalsystemet fungerar som äldre signalsystem.

Här nedan är dom huvudljussignalerna som finns på Saltsjöbanan.
Det är dom tre signalerna längst till höger som är intressanta.

[svenolov]

Jodå, dom kan vara intressanta. Kanske det kan bli något i framtiden, liksom TUB signalerna. Användningsområdet är ju begränsat så just nu prioriteras dom vanligaste svenska signalerna i tre epoker.

[Nils Blid]

Innan jag ger mig i kast med de här signalerna är det några frågor som kliar i huvudet:

I manualen (del äldre) anges att infartssignalen skall ha fyra sken. Denna ersätts med de tre "ljussignalsemaforerna".som ställs rygg mot rygg mot utfartssignalen. Antar att man kopplar en osynig master till infartssignalen - men vad styrs den emot - för något måste den väl styras emot. Signalmarkers, osynlig klarare?

Försignaler är bra att ha. Kan man "låna" en tvåskens, JVS FSi

Hur var det f ö; fanns blocksignaler när den här tiden begav sig?

Ytterst handlar ovanstående vilket tänkande som gäller; semafor eller modernt signalsystem.

En bra testbangård finns - nämligen Mellerud (BJ, DJ, DVVJ) på 40-talet. I spårplanen finns både semaforer och ljussignaler inritade.'

Nisse

[bear]

Ursprungligen postat av Nils Blid

Innan jag ger mig i kast med de här signalerna är det några frågor som kliar i huvudet:

I manualen (del äldre) anges att infartssignalen skall ha fyra sken. Denna ersätts med de tre "ljussignalsemaforerna".som ställs rygg mot rygg mot utfartssignalen. Antar att man kopplar en osynig master till infartssignalen - men vad styrs den emot - för något måste den väl styras emot. Signalmarkers, osynlig klarare?

Försignaler är bra att ha. Kan man "låna" en tvåskens, JVS FSi

Hur var det f ö; fanns blocksignaler när den här tiden begav sig?

Ytterst handlar ovanstående vilket tänkande som gäller; semafor eller modernt signalsystem.

En bra testbangård finns - nämligen Mellerud (BJ, DJ, DVVJ) på 40-talet. I spårplanen finns både semaforer och ljussignaler inritade.'

Nisse

Hej, nu svarar jag utifrån hur det fungerade under betatestningen och hoppas att inte allt för mycket har ändrats sedan dess.

Vad gäller de äldre ljussignalerna så ersätter de rätt av motsvarande semaforer. Antalet gröna ljusöppningar motsvarar antalet vingar på semaforen. Jag har inte hunnit ladda ned en officiella releasen själv ännu men såg att det nu ockå finns trackside versioner av dessa signaler. Dessa har alltså den osynliga mastern inbyggd och är trackside object.

Ja det skall fungera bra att låna de moderna försignalerna.

Vi hade under test och utveckling av signalsystemet ganska mycket diskussioner som vad som var äldre och nyare signalprincip och vad de egentligen skulle innebära. Jag tror inte heller att vi egentligen kom fram till någon exakt definition. Men som det ser ut i mitt huvud är det så här. Sven, Tomas med flera får gärna kommentera om ni har en avvikande uppfattning.

Den äldre signaleringsprincipen är till för att avbilda vad som idag kallas för "System M" eller TAM banor. Dvs en tågklarerare (tkl) ansvarar för en station där möten och eller förbigångar kan förekomma och tillsammans med tkl på angränsande stationer för sträcka mellan dem, således föreligger inte heller inget behov av blocksignaler.

Den moderna signaleringsprincipen är mera komplex och avbildar det som kallas "System H" Dvs Linjeblokering, fullständig signalering, ofta fjärrstyrda stationer. Det är så här alla större och mera trafikerade järnvägslinjer fungerar idag.

Observera att skillnaden mellan signaleringsprinciperna inte handlar om vilken tidsperiod som avbildas utan av vilket säkerhetssystem. Tillexempel så bedrivs trafiken på inlandsbanan fortfarande efter det som vi kallar äldre signaleringsprincip.

[Nils Blid]

Bra svar Bear. Tack!

När det gäller Cab-körning så ställer jag tågvägen manuellt eller från loket. Då fungerar signalmarker bra. Men eftersom det pågående banbygget är tänkt att inom nära framtid läggas ut i Forum bör jag kanske överväga AI-teknik – som jag inte kan ett dugg om. Gissar att man i så fall måste ställa infartssignalerna mot osynlig klarare, som placeras där man vill att AI-tåget skall stanna. Rätt, fel?

I övrigt tycker jag att ditt resonemang om principer låter logiskt.

Nisse