Ett försök till ett nytt modernt svenskt signalsystem!

[blomsson]

Jag tänkte delge lite information om hur arbetet med signalsystemet fortskrider nu när jag har betat av en del punkter på mina att-göra listor!

Först en bild på det "nya" TKL-huset:

Är väl inte så nytt egentligen, mest lite funktions "bling" kanske, men kan ändå ha en viss lockelse, så redovisning följer!

Tkl-hus lista
Genom att klicka på länken öppnas ett nytt fönster som redovisar utvald information om samtliga funna Tkl-hus.
I fönstret redovisas också namnen på samtliga funna Vägskydd, mest för att kunna ha koll på namnen på de olika objekten.
Genom att klicka på Tkl-husets namn i listan kan man flytta sig direkt till ett specifikt hus.

Trafikeringssystem
Är det som definierar en station eller ett linjeavsnitt. Trafikeringssystemet ställs in automatiskt baserat på vilka objekt som hittas på en station. System M är egentligen en definition av ett linjeavsnitt, men även en station kan vara System M och kan då få andra funktioner/beteenden i Driver med avseende på tavlor och signaler, därför så finns dessa funktioner.

System H eller System M (TAM)
Enbart utfartsblocksignaler funna = System H
Enbart utfartssignaler funna = System M
Både utfartsignaler och utfartsblocksignaler funna = System H men användaren kan välja System M.

System H har ingen motsvarighet i säo:ns terminologi medan System M benämns Tåganmälan eller TAM(-sträcka).

Bevakad/Obevakad
I System H kan en station vara Bevakad eller Stängd. I System M kan en station vara Bevakad, Obevakad eller Stängd. Tidpunkterna som en station ska vara obevakad ställs in i PR (ej infört än).

Hos HB Signalsystem kan stationerna inte vara stängda eftersom det inte finns någon vits med att ha stationer som inte går att använda när syftet är att köra fordon!

Nummerregler
I signalsystemet är det numera infört tre olika typer av nummersystem. Jag har benämnt dessa tre typer följande:

Standard
Detta är det vanligaste som används på våra svenska järnvägar. Här går det också att välja inom vilket hundratal som numren är tillåtna. Inom varje hundraserie är talen 10-99 tillåtna förutom inom hundratal 0 där även växlar med hundratal 1 är tillåtna. T.ex. K 21 och K Vx101.
Signaler numreras så att udda tåg möter udda signaler, växlar numreras beroende på ställverkstyp.

Backslash
Det nummersystem som användes innan standardvarianten skapades. Det skrivs som x/y där x = spårnummer och y = positionsnummer. Signaler på samma spår ska alltid ha samma siffra x. Positionsnumret skall vara 1 för den första signalen som udda tåg möter och sedan 3 osv, motsvarande för jämna tåg blir 2, 4 osv. Man eftersträvar att signaler i jämnbredd med varandra har samma siffra y, även om det ger ett hopp i nummerserien. Talen 1-99 är tillåtna. Växlar numreras med 1 från den udda änden och i stigande ordning.

Nyaste
Samtliga objekt betecknas med 3-siffriga nummer. Signaler numreras med stigande nummer så att förare möter stigande nummer i körriktningen och stigande nummer i sidled i körriktningen. Växlar numreras så att udda tåg möter motväxlar med udda nummer. Talen 101-999 är tillåtna, i första hand används 101-199 men vid behov används så mycket som behövs.
I föreskriften sår det ingenting om kopplade växlar (a- o b-ände) vilket kan betyda att det inte används tillsammans med den nyaste signalnumreringen, i HB Signalsystem finns inte den eventuella begränsningen.
Det här valet är även lämpligt för objekt hos ställverk 65 och ställverk 75.

De objekt som är giltiga men ändå inte länkas till TKL-huset läggs i en egen lista. Om det finns objekt är texten understruken och ett klick visar en lista på objektens namn. Det går inte att klicka på namnen i listan.

Hinderfrihetsspårledningar
Samtliga spårledningar inom HB Signalsystem (tillskillnad mot HB Vägskyddssystem) är helt frivilliga, men det kan finnas tillfällen då behovet av hinderfrihetskontroll överstiger motviljan att använda sig av spårledningar!
Fördelarna med spårledningar är att det oftast går betydligt snabbare än sökningar utefter spåret, omedelbar respons vid förändring och färre kontroller!

Jag har tidigare i denna tråd påtalat bristerna hos Trainz när det gäller hinderfrihetskontroller, men tänkte att det inte gör så mycket om det blir lite upprepningar fast med nya bilder från manualen.

Exemplet till vänster: Här finns det en stor risk för krock mellan fordon på de båda spåravsnitten, dessutom finns det ingen garanterad eller ens trolig kontroll på att signalerna inte är i kör eftersom spåren inte hänger samman.

Exemplet till höger:Här finns det en risk för krock mellan fordon på de båda spåravsnitten, dessutom finns det ingen garanterad kontroll på att signalerna inte är i kör, dock så hänger spåren ihop så möjligheten ökar avsevärt.
I HB Signalsystem kontrolleras sidoskydd och frontskydd så detta skulle ha fångats upp. Fördelen med spårledningarna är att en förändring kan fångas upp direkt och därmed försätta signalerna i ett lämpligt tillstånd.

Lösning på problemen:

Vid kontroll av rörelsevägen kontrolleras ingående spårledningar först, är de belagda avslutas kontrollen. När spårledningen är namngiven med plustecken omvandlas siffrorna till signaler som kontrolleras. Är allting okey fortsätter kontrollen av rörelsevägen i annat fall avslutas den.

Namngivning av spårledningar:
För spårledningar som har specifika funktioner så måste de namnges med Tplsignatur + mellanslag + S + namn/nummer (+ mellanslag och löpbokstav).

Hos exemplen i ovanstående bilder används spårledningen som både en hinderfrihetskontroll och en garanterad kontroll på att signaler som är riktade in mot hinderområdet inte är i kör eller ingår i en låst rörelseväg. Dessa spårledningar namnges med Tplsignatur + mellanslag + S + signalnummer separerade med plustecken. Löptecken stöds inte.
Detta sätt att namnge spårledningarna gör att det går att snabba upp kontrollerna av rörelsevägarna även utanför det huvudsakliga syftet med funktionen, men man måste vara försiktig så att man inte tar med signaler som ska kunna ingå i rörelsevägar som inte är fientliga.

Det går även att tvinga en dvärgsignal till stopp vid beläggning genom att namnge spårledningen på ett specifikt vis. De tidigare nämnda reglerna följs men avslutas av mellanslag + D. T.ex. C S81+82+91+92 D eller C S21 D eller C S31 a D.
Används när en dvärgsignal eller ett dvärgsignalbesked som normalt skulle ha visat "snett vänster" vid en spårledningsbeläggning ska visa "vågrätt" -stopp. Spårkors är ett sådant tillfälle.

I frågetråden nämnde jag införandet av spårledningar hos Linjeblockeringen och det är mycket troligt att det kommer att bli så redan till version 1, va inte speciellt krångligt även fast det inte är helt färdigt och kontrollerat ännu. Antagligen kommer det att bli ett aktivt val hos användarna via propertyrutan, men spårledningarna hittas alltid när linjeblockeringen ställs in.

Jag har också lagt in spårledningarna som kontrollobjekt i signalsystemet när klarering av rörelsevägar utförs. Spårledningarna hittas automatiskt när rörelsevägarna skapas. Normalt finns det inte någon specifik namngivning av spårledningarna annat än det grundläggande (Signatur + mellanslag + Sxxx...), förutom det som skrivs ovan. Tanken bakom det är att man i de flesta fall ska kunna använda sig av spårledningar som hör till vägskyddssystemet och slippa skapa nya bara för stationens hinderfrihetskontroll! Observera dock att det måste finnas spårledningsobjekt (det som placeras ut i spåret) på rörelsevägens sträcka. Om spårledningen C 81+82 i exemplet ovan till höger skulle bestå av bara ett spårledningsobjekt och placeras mellan växlarna så skulle den inte hittas hos rörelsevägar genom spårkorset och ett fordon som står på den spårledningen skulle inte upptäckas! Det är också viktigt att tänka på hur isolerskarvarna placeras.
Det kan tänkas att det dyker upp ett val hos TKL-huset om man vill ha enbart spårledningar som hinderfrihetskontroll därför att då skulle klareringen av rörelsevägarna snabbas upp avsevärt, men för nu är det mera som ett komplement!

Övriga förändringar/nyheter
Antagligen kommer dessa att släppas i samband med nästa version av signalsystemet, även fast en del säkert skulle kunna släppas redan nu, men vill inte hålla på och "dutt- uppdatera" ifall jag inte behöver och man kan ju få flera ideér, har ju hänt förut...

Tuttavla
Hos tuttavlan kan man nu ange ifall AI ska ge signal vid tavlan eller ej, alternativen i propertyrutan bestäms av vilka tilläggstavlor som finns.

Vs, Vf och osynlig Vs
Hos Vs och Vf syns nu ändringar som görs hos signalerna direkt utan att behöva stänga propertyrutan. Hos Vf och den osynliga Vs:n med Vf funktion är den bättre anpassad för placering som ger körriktning över flera spårlogiker.
AI kan nu inte se Vf tidigare än 300 meter (kanske blir kortare) innan signalen. Förut kunde AI sakta ned för Vf om inte vägskyddet var i kontroll därför att ringsträckan var kortare än vad AI kunde se, kunde också bero på sträckans hastighet.

Den närmaste framtiden
Arbetet går sakta, men i alla fall framåt! Jag kommer nog lägga en hel del tid på att få till en bas för att kunna skapa sessioner och också en del egna eller omgjorda kommandon för att passa till mitt signalsystem.

Det här får räcka för nu! Åter till att-göra listorna...

mvh
Håkan