STW Vägskydd 1.0

[MatsH]

Ursprungligen postat av MatsS

Det finns även ett problem som jag upptäckt i det sista. I TRS2006 (och TRS2004) går det inte att göra egna triggers, dvs triggers med en egen mesh. Eller så är det något i min installation här. Det berör komponenterna trig, trio och tris. Det är dock inte hela världen för man kan använda vanliga triggers med rätt namngivning, men det hela blir inte så tydligt på kartan.

I övrigt skall det fungera i TRS2006. TRS2004 har jag inte testat.

Hej Mats!
Även jag ställer mig i kö för att berömma ditt utmärkta arbete. Snyggt och lätt att använda.

Enda problemet är som sagt att bilarna inte stannar, men det är du ju redan medveten om. Så vitt jag kan bedöma så fungerar dina triggers i 2006. För visst ska det väl se ut som på följande bild?
mvh .... Mats

[Andreas]

Ursprungligen postat av MatsS

Har du satt ut en huvudtrigger med rätt namn vid övergången?

En huvudtiggers är det som förgående inlägg visar?

[MatsS]

Tack för berömmet allihop. Jag är positivt överraskad att det fungerat så smidigt på andra maskiner och att dokumentationen var begriplig.

Precis efter att tåget passerat växeln där spåren går ihop så stängs vägskyddet igen och förblir stängt ända tills tåget åkt ut ur huvudtriggerns område. Går det här att undvika på något sätt?

Jag kan inte riktigt se det framför mig men kan det vara så att växeln stänger ute triggern? Man kan behöva placera ut en trigger på varje sida för att täcka upp båda växellägena (om det är det man vill). Det går att överlappa triggarnas område. Det luriga är att öppningstriggern inte kan ligga i en position just där två huvudtriggers överlappar varandra. Det beror på att logiken inte kan bedöma om det är en överlappning eller två tåg inne i vägskyddet.

Så vitt jag kan bedöma så fungerar dina triggers i 2006. För visst ska det väl se ut som på följande bild?

Det där ser riktigt snyggt ut! Jag känner lukten av nyslaget hö då jag ser den. Enda är att väggivaren kan ha en kortare variant, bilarna stannar normalt innan cirkeln. Men det gäller ju tyvärr bara TC i nuläget. Att triggarna funkar i ditt 2006 bekräftar att jag har något fel i min 2006-installation. För du har inte redigerat något i config?

En huvudtiggers är det som förgående inlägg visar?

Ja, det är den gula i den bilden. Man måste minst ha en sån för varje övergång.

[MatsH]

Ursprungligen postat av MatsS

Det där ser riktigt snyggt ut! Jag känner lukten av nyslaget hö då jag ser den. Enda är att väggivaren kan ha en kortare variant, bilarna stannar normalt innan cirkeln. Men det gäller ju tyvärr bara TC i nuläget. Att triggarna funkar i ditt 2006 bekräftar att jag har något fel i min 2006-installation. För du har inte redigerat något i config?

Hallå där!
Nej, jag har inte ändrat något i configen, så det måste vara något konstigt med din installation.

mvh .... Mats

[svenolov]

Ursprungligen postat av MatsS

Skript är för de flesta inte bara abstrakta utan helt obegripliga då man inte är insatt i det. Jag tittade lite på skript då det kom men blev ganska besviken då jag inte kunde göra vad jag ville, samt att jag endast förstod hälften av vad jag gjorde. Det börjar dock klarna mer och mer.

Mina signaler som ju är från 2004-tiden och lite föråldrade numera är dock tillgängliga, och jag har inget emot om någon vill sätta skript till dem. Jag vill dock inte ge mig in i det just nu av olika skäl. Jag vet att Tomas varit engagerad i att få sina högdetaljerade signaler att bli klara men jag misstänker att det är tidsbrist som ligger bakom, samma som för de flesta av oss. Sen har ju branschen förändrats en del sista åren, Auran var ju nära konken ett tag och KRS kom som ett alternativ. Nu då TS2009 släpps i november och en öppen testversion inom någon vecka ser det ju helt plötsligt annorlunda ut.

Föråldrade???

Jag har tittat på flera simulatorer de senaste åren... Den enda simulator som vi/jag kan lita på eller påverka är fortfarande Trainz. De har behållit sin struktur, när det gäller programmering, och därför är de alltid bakåtkompatibla. Dina signaler blir aldrig föråldrade!

När TRS2009 kommer, blir vi alla pånyttfödda! Glöm KRS, men ha gärna MSTS2 kvar i minnet, man vet inte vad de har hittat på!

[Joel]

Ursprungligen postat av MatsS

Jag kan inte riktigt se det framför mig men kan det vara så att växeln stänger ute triggern? Man kan behöva placera ut en trigger på varje sida för att täcka upp båda växellägena (om det är det man vill). Det går att överlappa triggarnas område. Det luriga är att öppningstriggern inte kan ligga i en position just där två huvudtriggers överlappar varandra. Det beror på att logiken inte kan bedöma om det är en överlappning eller två tåg inne i vägskyddet.

Jag använder en huvudtrigger i mitten av vägskyddet och sedan en till bortanför mötesspåret för att förlänga aktiveringstiden. Efter att ha testat att köra tåget igen så är det precis när tåget når den överlappande huvudtriggern som vägskyddet stängs.

[sealpower]

Bra jobbat!
Jag använder förvisso inte trainz så mycket, men de ska nog komma till användning. Funkar fint på mitt TRS06.

Måste även ge beröm för den utomordentliga manualen - till och med jag med min ytterst begränsade intelligens lyckades få det hela att funka på första försöket.

[MatsS]

Ursprungligen postat av Joel

Jag använder en huvudtrigger i mitten av vägskyddet och sedan en till bortanför mötesspåret för att förlänga aktiveringstiden. Efter att ha testat att köra tåget igen så är det precis när tåget når den överlappande huvudtriggern som vägskyddet stängs.

Ok, jag tror jag ser problemet nu. Först och främst tror jag det ligger till så här, rätta mig om jag har fel: En skillnad i verkligheten är att spårledningar (trigger i Trainz) kan gå igenom växlar åt bägge håll oavsett växelns läge, vilket inte går i TRS. I Trainz kan därför ett tåg "gömma sig" bakom en växel vilket gör att logiken tror att vägskyddet inte är belagt. Det går däremot att lura spelet genom att sätta ytterligare en trigger "på andra sidan" växeln.

Öppningstriggern blir dock problematisk eftersom logiken inte kan avgöra om tåget är på en överlappning eller om det kommit ytterligare ett tåg (eller en losskoppling som skett) i vägskyddet. I ditt fall måste vägskyddet stänga eftersom det inte kan utesluta att det kommit in ett tåg från andra hållet exvis. Jag har dock ingen enkel lösning på det problemet. Det går naturligtvis att ta bort öppningstriggern, men då blir ju stängningstiden väldigt lång.

[gubben50]

Hej! MatsS

Du skulle inte kunna göra ett exp åt mig för se hur man gör

Mvh
gubben50
---------
John.P

[Bengan]

Jaha.
Då har jag också hunnit testa lite grann efter en kortare semestertripp till Gotland.
Har än sålänge, bara testat med singelövergång och ser med förväntan fram emot att testa fler varianter.
Verkligen trevligt, med så många olika varianter och möjligheter med ljud och ljussignaler.
Enda nackdelen hittills för mig, är avståndet på radien á 500 meter från övergången innan bommarna går ner. Där skulle önskemålet vara en längre sträcka, men om jag inte har helt fel. Så ligger väl begränsningen i själva Trainz här.
Någon som har ett bra tips. För att kringgå det hela, för att få en längre sträcka.

[Joel]

Ursprungligen postat av Bengan

Någon som har ett bra tips. För att kringgå det hela, för att få en längre sträcka.

Det går att sätta ut flera triggers som överlappar varandra, då kan du få en mycket längre sträcka.

[EricB99]

Problemet är att det är när man gör den här överlappningen som det blir fel. Om man istället följer manualen och sätter triggers på ca 500 meters avstånd ifrån övergången så fungerar det utmärkt. Men då blir sträckan från triggeriaktivering till övergång bara ca 1000 meter vilket blir alldeles för lite när man trafikerar sträckan i 120-200 km/h. Försökte att öka radien på öppningstriggern så att sträckan blev 1,5 km men då fungerade det inte alls. Så frågan är om det är möjligt för dig Mats att på något sätt programera detta så att det fungerar eller kanske hitta en annan lösning.

[andreas_92]

skulle också gärna vilja få bomarna att gå ner i tid när man kör i 200-300 km/h
Detta är något som jag stört mig på länge, det blir ju inte kul att se på när tåget passerar en Järnvägskorssning om bommarna inte går ner i tid! Så hoppas det finns en bra lösning på detta. En lösning skulle ju kunna vara en längre trigger än den som e nu (på typ 500m eller iallafall längre).
Fast det kanske inte funkar så bra om spåret är kurvigt där.

[Bengan]

Prövade med flera triggers som överlappade varandra, så att bommarna gick ner ett bra tag innan tåget kom. Så på den biten vart jag nöjd. Men det tråkiga var, att öppningen av bommarna blev först efter att tåget hade åkt förbi den sista triggern.
Vad jag önskar, är att bommarna går ner på ca: 2 km avstånd och upp efter ett par hundra meter.
För närvarande, så lyckas jag bara med det ena. Antingen att få långt avstånd för att få ner bommarna, med nackdel att bommarna går upp sent eller ställa radien på 500 och få tågen som kommer i 160 knyck att bromsa upp innan övergången och få bommarna att gå ner efter ett par hundra meter efter att tåget har passerat.

Jag misstänker, att det är Trainz i sig själv som inte klarar av att läsa en större radie på triggern än 500 meter. För annars, så hade nog MatsS redan ordnat detta eller är det så, att man kan ändra avståndet i configen så att den blir större?

Annars så är jag helnöjd med paketet och alla dess varianter. Med lite klurande och en massa tester, så kanske man får det att fungera som man vill.

Tack Mats.

[MatsS]

Först och främst tack för berömmet. Jag är väldigt nöjd att vi nu ser att det hela fungerar i stort även på andra maskiner än min. Detta är ju mitt första skriptprojekt i Trainz.

Nu till problemen. Öppningstriggern lade jag till på slutet och jag ser att den skapar en del bekymmer. Det är inte för inte som det finns två separata spårledningar (triggers) innan och efter övergången i verkligheten. I min version finns ju egentligen bara en även om den kan placeras var man vill med överlappningstekniken. Som det är nu med enbart huvudtriggers fungerar ju det dock som originalövergångarna. På småbanor som mer är likt mj-anläggningar funkar ju dessa alldeles utmärkt.

Men då vi kommit så här långt kan vi ju lika gärna göra det ännu mer realistiskt. Det är möjligt att skapa 2 stycken huvudtriggers, tri1 och tr2 exempelvis. En placeras på ena sidan och den andra på andra sidan. Då är det som i verkligheten men det blir lite mer stelbent.

En helt annan variant är dock under uppsegling. Svenolov och jag har så smått börjat planera för en hopkoppling av hans större skriptsystem med mitt. Han har en fiffigare metod som bygger på en annan teknik än triggers. Jag funderade på den först men läste att den hade en 1km begränsing den med men tydligen stämmer inte detta. Vi kan kalla metoden för spårsökning. Den bygger på att skriptet har koll på varje separat tåg som går in i spårledningen. Då kan man göra mycket mer finesser om man vill. Men framförallt slipper man att placera ut triggers. Dem får man automatiskt med varje placerad v-signal. Längre framåt finns ju även möjligheten att sjösätta Svenolovs svenska signaler som redan är integrerade med vägskydden. Dock lär allt detta kräva en del omskriptning och framförallt tid. Dessutom är ju TS2009 på väg och det är naturligt att få det att fungera även där.

I detta nya projektet skulle jag helst se att alla komponenterna frånsett v-signalen och försignalen skulle hålla bakåtkompatibilitet. Då går det att bygga med det vi har och sen lättare uppgradera då nya systemet är klart. Men det är enbart i startgroparna ännu så vi får se vad som är möjligt.

Jag har en v1.1 på gång med uppdaterade bommar. Bland annat kan man ha blinkande ljus på bommarna och detta ställs in för varje bom. Kom gärna med förslag på nya features.