Citat:
Ursprungligen postat av Hgv
Undvik att ha olika track rules inom samma spårsystem. Om du exempelvis behöver byta egenskaper för en spårsträcka och markerar sträckan så fungerar det bara om hela sträckan använder samma track rule.
Förutom minsta kurvradie, som bestäms i trackrulen av vilken typ av spår det är (typiskt sett tillåts mindre radier på bangårdsspår) så regleras i track rule bl.a:
- vilka egenskaper spåret ska ha som default (STH, elektrifiering m.m.)
- spårvidd
- avstånd mellan parallella spår
- hur övergångskurvor och rälsförhöjning beräknas (här finns några värden som man kan laborera med för att få mer realistiska övergångskurvor och dosering)
- vilka objekt som automatiskt sätts ut vid växlar (växelklot/driv)
Är du bekväm med att redigera filer själv så kan det vara en god idé att köra på en egen track rule för att undvika konflikter om andra ska installera din rutt. Då har du själv full kontroll på vilka spår som ska ingå och vilka egenskaper de ska ha.
|
Jag tänkte försöka mig på att skapa en egen trackrule för de orsaker du beskrev. Hur kommer det sig att många av DTGs rutter har flera trackrules (och de endast simulerar ett och samma spårområde) om detta ger problem?
Jag kollade också tex Konstanz-Villingen och Münster-Bremen och dessa verkar ha en mängd olika trackrules.
Angående dosering osv, Sverige verkar ha lite egna regler där jämfört med resten av Europa så det kanske kan vara värt att kolla på.
Också en sak jag undrar över: Om man endast ska använda en trackrule men samtidigt skulle vilja ha dubbelspår med olika avstånd mellan spåren, går detta att åstadkomma? Eller man kanske helt enkelt måste lägga två parallella singelspår.