Det var ett tag sedan någon gjorde ett inlägg i den här tråden, men efter att nu ha tragglat med växlar i Trainz ett tag,
skulle jag vilja dela med mig av mina erfarenheter av vad man kan göra för att få dem lite mer verklighetstrogna än vad
automatiken ger.
Jag jobbar i TS12 och TS2010, för tidigare versioner vet jag inte om menyvalen kan se annorlunda ut.
Verklighetstrogna(re) växlar i Trainz
Växlar är lätta att skapa i Trainz, men vill man att de ska ge ett verklighetstroget intryck krävs en del extra arbete.
Ett alternativ är att använda något av de fasta växelobjekt som finns (sök på
switch,
turnout,
junction i
Objekt-menyn), men då är man begränsad till de växelställ, slipers, m.m. som de objekten har. Här ska vi i stället titta på
vad man kan göra för att bättra på utseendet på de växlar man skapar genom att bara skarva ihop spår.
Allra först lite terminologi.
Figur 1 visar delarna i en växel.
Stamspåret är det raka spåret genom växeln,
grenspåret är
det som böjer av från stamspåret. Spåren korsar varandra i
korsningsspetsen. Växeln läggs om manuellt med ett
växelställ
eller fjärrstyrt med ett
växeldriv, som kan vara placerat till höger eller vänster.
Låt oss då göra en växel! Välj en lämplig spårtyp, dra ett spår, dra ett spår till och släpp på det första. Räta ut delen före växeln
(eftersom Trainz tycker att den delen bör böjas till lite, men det tycker oftast inte vi; se inlägg #3 i denna tråd om detta).
Då blir det något liknande det i
Figur 2. Snyggt va? Mmm, mja. Förbättringspotential finns. Låt oss ta det stegvis:
1) Till att börja med, byt ut den exotiska spaken Trainz valt som växelställ mot något mer bekant. Gå till menyn för
Trackside-objekt, ta bort spaken och välj en annan från listan. I det här fallet har jag valt den som heter
Lever manual right
och då blir det som i
Figur 3. Ser ju genast trevligare ut.
Vilket växelställ eller växeldriv man vill ha beror naturligtvis på vald region och epok. Det finns många att välja på på Download Station.
För att slippa ta bort spaken Trainz sätter dit på varje växel, avmarkerar man
Automatic junction placement under
Options->Surveyor Settings. Det går också att styra Trainz till att sätta in ett annat växelställ/driv – men det är överkurs.
2) En närmare titt på växeln, nu i
Figur 4, avslöjar att slipersarna ligger omlott på stamspåret och grenspåret. På en riktig
växel går slipersarna hela vägen över växeln. I Trainz går det inte att efterbilda det exakt, men man kan komma ganska nära.
Tricket är att placera två nya spline-punkter på stam- resp. grenspår,
på samma avstånd från spårens förgreningspunkt.
Flytta ena spline-punkten fram och tillbaka lite, tills slipersarna går ihop. Då blir det som i
Figur 5.
3) I samband med att man justerar slipersarna är det också lämpligt att ge växeln en förebildstrogen geometri. I Trainz kan
en växel se ut i stort sett hur som helst, men i verkligheten finns bara ett begränsat antal utformningar med vissa vinklar och
kurvradier. Det leder för långt att redogöra för detta här, låt oss bara konstatera att det finns växelschabloner på
Download Station som i hög grad underlättar att få till en verklighetstrogen utformning på växeln. I
Figur 6 har jag lagt på
schablonen
WS 1zu09, som ingår i en serie schabloner för tyska växlar, men där många av varianterna också stämmer med
svenska växlar.
4) När nu rälssegmenten är slutgiltigt på plats, är det läge att lägga till hjärtstycke och moträler. Det är de delar som
sitter vid korsningsspetsen och dels låter det inre hjulet passera över det korsande spåret (hjärtstycket), dels styr det
yttre hjulet till rätt spår (moträl). Flera varianter av detta finns på Download Station, jag brukar använda
Turnout Frog Left
och
Turnout Frog Right, som är Trackside-object.
Figur 7 visar resultatet.
De två delarna får man dra lite fram och tillbaks för att få på rätt ställe. För de här två ska man också tänka på att
Turnout Frog Right ska ligga till
vänster och
Turnout Frog Left till
höger!
Viktigt för ett bra resultat är också att växelspåren har samma nivå och lutning. Annars kommer ena spåret över det andra
i korsningsspetsen och då blir det inget riktigt kryss av de två ”frogarna”. Lite trixande och kanske en extra spline-punkt kan
behövas, särskilt om spåren ändrar lutning före eller efter växeln.
5) Nu ser växeln betydligt bättre ut, som jämförelsen i
Figur 8 visar.
Har man hög ambitionsnivå kan man göra ännu mer. Till fjärrstyrda växlar kan man t.ex. lägga en kabelränna från ställverket
fram till växeldrivet. Äldre mekaniska ställverk med vajrar kan man också modellera – för tysk förebild finns fina detaljer
för vajerdragning ovan mark på Download Station. Svenska vajrar gick i allmänhet under marken, så det är lite mindre
jobb att modellera
.
Det här var ett antal steg och det är en hel del jobb, särskilt om man har många växlar. Vilka är då viktigast av de olika stegen?
Det beror förstås lite på tycke och smak, men ett absolut minimum är ändå steg 1 (växelställ/växeldriv).
Ska man bara göra en sak till utöver det, så är det steg 4 (hjärtstycke och moträler), som inte heller är så arbetskrävande.
Därefter steg 2 (slipersarna), som ytterligare bättrar på utseendet med ganska liten arbetsinsats.
Sedan steg 3 (växelgeometri), som kan bli arbetskrävande eftersom det lätt leder till att man måste dra om stora delar av
den övriga spårläggningen, om man inte tänkt på detta med geometrier från början. Steg 3 är kanske mer för finsmakaren,
som kan se om grenspåret har en radie på 300 m (OK) eller 400 m (inte OK).
Gör man steg 2 och/eller 3, så görs de helst innan steg 4, annars får man garanterat justera placeringen på Trackside-objekten
i steg 4 på nytt.