> Hur bromsar ni tåg i verkliga livet?
Det är en hel vetenskap :-)
På X2 har man elbroms, tryckluftsbroms och magnetskenbroms som man manövrerar var för sig. På X10-14 finns också dessa saker, men elbromsen blandas automatiskt in när man bromsar med tryckluftsbromsen och magnetskenbromsen aktiveras vid nödbroms.
När man kör Rc har man bara tryckluftsbroms att ta till.
När jag kör X2 brukar jag börja ungefär 3 kilometer innan med att bara elbromsa och sedan lägger jag på tryckluftsbroms allteftersom. Brukar minska farten till ungefär 70-80 km/h, så jag har "koll på läget". Sen ligger man kvar på lite broms (man ska helst inte lossa helt, för då tar det längre tid att få till bromsen igen) och så finjusterar man genom att bromsa lite mer när man börjar närma sig, för att kunna stanna precis på rätt ställe med bromsen helt loss.
Med Rc är det samma princip, fast där det räcker gott att börja strax under 2 kilometer innan, och då blir det ju tryckluftsbroms direkt, ner till en 70-80 nånting.
> Vad finns det för skillnader på bromsning mellan passagerartåg
> och godståg?
Godståg är i allmänhet längre och det tar mer tid att tillsätta och lossa bromsen, plus att man i allmänhet kör långsammare också.
> Antar att man måste ta det lugnare med passagerartåg så att inte
> folk flyger och far
Det som är viktigt är att du inte stannar med bromsen till, för då kan saker flyga och fara, men annars är det bara att bromsa. Det är bara på nattågen som man tar det lugnt och inte bromsar så hårt. Eller om man har gott om tid.
Men det är värre att köra för fort i kurvor och växlar än att bromsa hårt.
> men samtidigt så är ju lasten i godståg också ömtålig många gånger.
Godstågen behöver man inte bromsa så hårt eftersom man inte kör så fort och det är inte så noga att passa tider som med persontågen.
> Förekommer det i verkliga livet att man bromsar full broms in
> på stationer
Ja, det förekommer.
|