Hej Totte!
Så här fungerar signalerna:
- H5 - används när nästa huvudsignal står på minst 800 m avstånd. Visar "vänta stopp" (grön + en grön blink) när nästa signal står i stopp.
- H5 450-800 m - används när nästa huvudsignal står på 450-800 m avstånd. Visar "kör 40" (två gröna) när nästa signal står i stopp.
- H5 kort väg - används när nästa huvudsignal står på kortare avstånd än 450 m. Visar "kör 40 - kort väg" (tre gröna) när nästa huvudsignal eller stopplykta står i stopp.
När en huvudsignal visar "kör 40" eller "kör 40 - kort väg" (två eller tre gröna) så visar föregående signal "vänta kör 40".
I verkligheten görs det skillnad på huvudsignal och huvud
ljussignal. Huvudsignaler inkluderar huvuddvärgsignaler, medan huvudljussignaler är de vanliga "stora" signalerna. I verkligheten gäller ett försignalbesked kommande huvudljussignal. En försignal kan alltså visa "vänta stopp" om nästa huvudljussignal står i stopp, även om det finns en eller flera huvuddvärgsignaler med körbesked före huvudljussignalen. Detta har vi (hittills?) inte lyckats simulera i TS så för oss fungerar huvudljussignaler och huvuddvärgsignaler likadant, dvs om det finns dvärgar med körbesked mellan huvudljussignaler så kommer försignalen visa "vänta kör" även om nästa huvudsljussignal visar stopp. Rörigt?
Observera att de senaste signalerna finns i Jönköpingsbanan från 2020 samt i min uppdaterade Kiruna-Narvik:
http://www.e-buzz.se/forum/showpost....5&postcount=25
http://www.e-buzz.se/forum/showpost....3&postcount=13