Svenska 3D-Tåg - Forum - Visa ett inlägg - SJ N2 1519 (också konfigurerbar som N2 1520) och UGJ I 27 (Stortankarna) för TANE ell

vovven47 · Igår, 08:04

Här kommer ytterligare ett nytt ånglok till de få kvarvarande ångloks entusiasterna,
men jag gillar fortfarande att bygga SVENSKA ånglok.

UGJ I 27 (fotot hittat på "nätet" ):

Paketet innehåller funktioner såsom:
Ställa av loket, initierat från ctrl‑fil eller fönstermenyn ⇒ statiskt (ingen ljud, ingen rök och ingen förarfigur) och dragbart.
Proceduren tar ca 4 minuter.

Ejektor på, initierat från ctrl‑fil.

Tuff startprocedur, initierad från ctrl‑fil eller fönster.

Öppna/stäng sidodörrar, sidodörrar och frontfönster, initierat från ctrl‑fil.

Växla luftpumpens ventil för luftpump på/av.

Loket kan slira under accelerationsfasen om tågvikten är större än 175 ton.
Gäller BÅDE i DCC‑läge och cabinläge.

Nytt ljud för luftpumpen.
Styrs av Trainz‑motorns parametrar för luftpump.

Loket kan visa stationära rörelser i vevstängerna, exempelvis i museimiljö:
https://youtu.be/S4MAt33Xrsg

Aktivera funktionen i Surveyor (rödmarkerat):

Nytt ångloksljud när loket rör sig i hastigheter under 2 km/h.

Download the readMe file, partly AI generated, for all commands, other features and history:
https://www.mediafire.com/file/o2l8p...SJ_N2.pdf/file

Här följer lite info om UGJ I loket (Klippt från readMe filen och översatt till svenska av AI). Man blir lat när AI finns där

:

"
UGJ I / SJ N2 – Sveriges mäktigaste tanklok tar plats på scenen
ALLMÄN BESKRIVNING
Tanklok typ I vid Uppsala–Gävle Järnväg representerar en anmärkningsvärd prestation inom svensk lokomotivteknik.
Byggda 1916 för de tyngsta godstågen förenar dessa lok stor dragkraft, kompakt styrka och modern mekanisk förfining.

Med sina åttakopplade drivhjul, kraftiga panna och generös vatten‑ och kolkapacitet konstruerades de för att behärska
de krävande godslinjerna i Uppland och Gästrikland — utan behov av tender.

Endast tre lok av denna klass byggdes, men de vann snabbt anseende som Sveriges mäktigaste tanklok.

TEKNISKA DATA
Konstruktion
Tillverkare: Motala Verkstads AB

Leveransår: 1916

Typ: Åttakopplat tanklok

Axelarrangemang: 1D1 (2‑8‑2T) ”Mikado”

Styrning: Walschaerts (Heusinger‑systemet)

Panntryck: 12 atmosfärer

Drivhjulsdiameter: 1 400 mm

Vikter
Tjänstevikt: ca 70 ton

Axellast: ca 17 ton

Kapaciteter
Kol: 3–4 ton

Vatten: ca 8–10 kubikmeter

Maxhastighet: 70 km/h

Dragkraft: ca 12–13 ton

DRIFTSPRESTATIONER
UGJ I‑loken konstruerades för att dra tunga godståg över de kuperade linjerna mellan Uppsala, Gävle och Bergslagen.
Deras tanklokslayout möjliggjorde snabba vändningar, vilket gjorde dem idealiska för industritrafik, timmertransporter och leveranser till järnverk.

Vid förstatligandet gick loken in i tjänst som SJ OKe, senare SJ N2, och fortsatte sina uppdrag i flera distrikt.
Ett lok tjänstgjorde vid Hälsingborg–Hässleholms Järnväg (HHJ) innan det återvände till SJ 1940.

Deras robusta konstruktion gav lång livslängd, och de förblev i reservtjänst långt in på 1960‑talet.

"

Mycket mer finns att läsa i readMe filen om lokets data och betydligt bättre text design!

Download of locos and cabin:
https://www.mediafire.com/file/bkc2r...08_25.cdp/file

Notera strålkastarens position på UGJ loket:

Igår, 08:04	#1
vovven47 Medlem Reg.datum: Jun 2010 Ort: Yxlan, Norrtälje Inlägg: 1 369	SJ N2 1519 (också konfigurerbar som N2 1520) och UGJ I 27 (Stortankarna) för TANE ell Här kommer ytterligare ett nytt ånglok till de få kvarvarande ångloks entusiasterna, men jag gillar fortfarande att bygga SVENSKA ånglok. UGJ I 27 (fotot hittat på "nätet" ): Paketet innehåller funktioner såsom: Ställa av loket, initierat från ctrl‑fil eller fönstermenyn ⇒ statiskt (ingen ljud, ingen rök och ingen förarfigur) och dragbart. Proceduren tar ca 4 minuter. Ejektor på, initierat från ctrl‑fil. Tuff startprocedur, initierad från ctrl‑fil eller fönster. Öppna/stäng sidodörrar, sidodörrar och frontfönster, initierat från ctrl‑fil. Växla luftpumpens ventil för luftpump på/av. Loket kan slira under accelerationsfasen om tågvikten är större än 175 ton. Gäller BÅDE i DCC‑läge och cabinläge. Nytt ljud för luftpumpen. Styrs av Trainz‑motorns parametrar för luftpump. Loket kan visa stationära rörelser i vevstängerna, exempelvis i museimiljö: https://youtu.be/S4MAt33Xrsg Aktivera funktionen i Surveyor (rödmarkerat): Nytt ångloksljud när loket rör sig i hastigheter under 2 km/h. Download the readMe file, partly AI generated, for all commands, other features and history: https://www.mediafire.com/file/o2l8p...SJ_N2.pdf/file Här följer lite info om UGJ I loket (Klippt från readMe filen och översatt till svenska av AI). Man blir lat när AI finns där: " UGJ I / SJ N2 – Sveriges mäktigaste tanklok tar plats på scenen ALLMÄN BESKRIVNING Tanklok typ I vid Uppsala–Gävle Järnväg representerar en anmärkningsvärd prestation inom svensk lokomotivteknik. Byggda 1916 för de tyngsta godstågen förenar dessa lok stor dragkraft, kompakt styrka och modern mekanisk förfining. Med sina åttakopplade drivhjul, kraftiga panna och generös vatten‑ och kolkapacitet konstruerades de för att behärska de krävande godslinjerna i Uppland och Gästrikland — utan behov av tender. Endast tre lok av denna klass byggdes, men de vann snabbt anseende som Sveriges mäktigaste tanklok. TEKNISKA DATA Konstruktion Tillverkare: Motala Verkstads AB Leveransår: 1916 Typ: Åttakopplat tanklok Axelarrangemang: 1D1 (2‑8‑2T) ”Mikado” Styrning: Walschaerts (Heusinger‑systemet) Panntryck: 12 atmosfärer Drivhjulsdiameter: 1 400 mm Vikter Tjänstevikt: ca 70 ton Axellast: ca 17 ton Kapaciteter Kol: 3–4 ton Vatten: ca 8–10 kubikmeter Maxhastighet: 70 km/h Dragkraft: ca 12–13 ton DRIFTSPRESTATIONER UGJ I‑loken konstruerades för att dra tunga godståg över de kuperade linjerna mellan Uppsala, Gävle och Bergslagen. Deras tanklokslayout möjliggjorde snabba vändningar, vilket gjorde dem idealiska för industritrafik, timmertransporter och leveranser till järnverk. Vid förstatligandet gick loken in i tjänst som SJ OKe, senare SJ N2, och fortsatte sina uppdrag i flera distrikt. Ett lok tjänstgjorde vid Hälsingborg–Hässleholms Järnväg (HHJ) innan det återvände till SJ 1940. Deras robusta konstruktion gav lång livslängd, och de förblev i reservtjänst långt in på 1960‑talet. " Mycket mer finns att läsa i readMe filen om lokets data och betydligt bättre text design! Download of locos and cabin: https://www.mediafire.com/file/bkc2r...08_25.cdp/file Notera strålkastarens position på UGJ loket: