| korvtiger |
2011-07-28 20:10 |
CF4 byggdes i två varianter som till det yttre var identiska, men som skiljde sig till det inre, där CF4a som fanns i 20 exemplar den 1 juni 1930 fick kaminen stående i passagerarkupén och hade något fler sittplatser än CF4b som fick kaminen stående i resgodsutrymmet (vattnet/ångan transporterades runt i rör till gjutjärnselement) och en liten "sluss" mellan passagerarändens gaveldörr och kupén för att inte dra in så mycket kall luft då vagnarna ofta gick uppe på Malmbanan. Detta resulterade ju i ett antal färre sittplatser. Det fanns hela 111 stycken exemplar av denna vagnstyp den 1 juni 1930! Detta är ju då en CF4b. Vagnarna levererades 1906(CF4a) och från 1906 till 1916 (CF4b). De första vagnarna fick därför den äldre typen av märkning som kan ses på vagnsnummer 1655, som var i den första omgången på 9 vagnar från 1906 som levererades av Aktiebolaget Södertäljes Verkstäder, denna märkningen behölls till 1912. Därefter fick de märkning av emalj, enligt min textur. Senare på 50-talet så verkar vissa vagnar ha fått märkning av futuratypsnitt, troligtvis vid en kraftigare upprustning, för de borde ha behållit sina emaljmärkningar till slopningen.
Vagnen passar i alla möjliga tåg, dock mer sällan i stambanetåg, då boggievagnar användes där. Vagnen kunde kopplas in sist i godståg som personalvagn, särskilt under tiden då man använde glidlager på malmvagnarna på malmbanan som behövde regelbunden smörjning. Vagnen gick om möjligt alltid ytterst i tåget, med tredjeklasskupén vänd mot resten av tågsättet för att folk inte skulle springa igenom resgodsutrymmet som var låst. Där fanns även plats åt konduktör. Vagnen passar bra på SJ's sidolinjer i princip i vilket tåg som helst, men framförallt i persontåg.
|
