SJ ånglok S1
 

Har börjat fuska lite med S1-an och då som experiment lånat detaljer från några andra av mina ånglok:
Löphjulen och drivhjulen har samma diameter som E9-an, 90 resp 140 cm.
Vevstakeriet till stora delar hämtat från S8-an med vissa anpassningar.

Alltid en början och en hel del på köpet!
Sen så börjar det komplicerade, nämligen BONES skapandet.
Då gäller det att hålla tungan rätt i munnen.......

Det kommer att bra med godståg och persontåg! :G

Aktuellt status på S1 1912 loket:
1. Hjul + ramverk ej färdigt. Lokets högra sida saknar ramverk ännu.
2. Texturering på själva loket saknas på vissa ställen
3. Detaljer saknas som utloppsrör, tender detaljer m.m
4. ALLA a.xxx definitioner saknas = MASSOR

Och......
Har "gråmålat" loket då jag saknar en del bilder för att färga det likt
t.ex S1 1921(SÅS) eller S1 1923(JVM).
Har fått några bilder av bl.a Bengan och nu Kenta, så kanske jag kan få till ett relativt nymålat S1 192x lok också.

Snyggt vovven! :)

Ja, jätte snyggt:):tumupp:

Aktuellt status på S1 1912 där vissa detaljer fattas såsom hastighetsvire,
motvikter på drivhjulen och fjädringar. Nya skriptet fungerar dock utan problem.

S1 blev Sveriges sista tillverkade ånglok år 1953. NOHAB tog fram 20 stycken (SJ nr 1910-1929).
Största tillåtna hastighet sattes till 80 km/t och dragkraften till 8,1 Mp.

De S1-or som blev tilldelade södra Sverige sattes bl.a in i persontågs trafik på linjerna
Halmstad-Nässjö, Borås-Alvesta och Falköping-Landeryd. De kunde också ses i snälltågs trafik
mellan Borås och Karlskrona. Dock var antalet S1 lok för stort i Borås (9 st) så i början av 60-talet
flyttades 5 S1-or till Malmö för persontågs trafik bl.a mellan Malmö-Ystad-Simrishamn. S1 loken
drog även godståg här.

S1 1912 var under hela sin driftstid stationerad inom Borås trafik
distrikt och avställdes 1966. Skrotades i Kalmar 1974.

Idag finns 5 stycken S1-or bevarade: 1914(SkJ), 1916? (Tyskland), 1921(SÅS), 1923 (JVM) och 1928? (England)

Om inte jag mins fel gick S1:an med godståg i skåne.

Mycket snyggt byggt! Ser fram emot mer uppdateringar om bygget! :)

Jo visst, som jag i tidigare inlägg skrev, så drog S1 loken även godståg i Skåne.
Se bilden från boken "De sista svenska ångloken":

Lite fler bilder på S1 1912 (fortfarande saknas eller ska några detaljer ändras) körandes Nils Blids Cab bana, som blivit "ånglokifierad".
Bilderna är ifrån Tösse station och linjen mot Ånimskog:

Har roat mig att då och då måla om S1 1912 till ett "nyare" S1 1922.
Fortsätter när andan och lusten faller på nu under den svenska sommaren!
Varför loket får heta S1 1922 beror på att bilderna jag fått av
Bengan och Kenta kommer från S1 1921 och S1 1923.

Riktigt, riktigt snyggt, vovven! :applad:

Håller med! Snyggt! :)

Vid närmare granskning av S1-an så upptäcktes att förarens/eldarens fönster framåt
hamnat för långt ned. Har nu flyttat upp dem omkring 10 cm. Se bild.

S1 1922 snart leveransklart:

S1 blev Sveriges sista tillverkade ånglok år 1953.
NOHAB tog fram 20 stycken (SJ nr 1910-1929).
Största tillåtna hastighet sattes till 80 km/t och dragkraften till 8,1 Mp.

Ludvika med Västerås området tilldelades 4 stycken S1 lok: 1922, 1924, 1926 och 1927 för att
sättas in i person trafik och då främst kring Ludvika.
Norrland fick 7 stycken S1 lok (1919,1920,1921,1923,1925,1928 och 1929) för trafiken på bl.a Inlandsbanan,
men även i trakterna av Bollnäs och Örnsköldsvik.

S1 1922 var under sin driftstid stationerad inom Ludvika trafik distrikt och slopades 1973. Skrotades i Kalmar 1974.

Idag finns 5 stycken S1-or bevarade: 1914(SkJ), 1916 (Tyskland), 1921(SÅS), 1923 (JVM) och 1928 (England)