Inlandsbanan 2010
 

Som jag tidigare meddelat har jag hoppat av Tane. Ersättaren blir Inlandsbanans slutspurt Filipstad/Persberg – Kristinehamn i 2010. Det blir nöjsamt.

Bengan har omvandlat Inlandsbanan till 22 cdp-filer med inritade spår i DEM. Ett jättejobb. Jag har laddat ner 3 av filerna, det tog nästan 3 timmar.

Precis som med Nynäsbanan kommer Inlandsbanans södra avsnitt att få sin egen tråd i vilken jag redovisar byggants gång. Det första man gör är att leta rätt på en station vars placering man kan bestämma med stor säkerhet. Utifrån den stationer mäter man ut avstånd till andra viktiga stationer för att få koll på 2010-banans tillförlitlighet.

Jag har hittat två stationer som jag tror hyggligt stämmer; Storfors (26 kilometer norr Kristinehamn) och Daglösen (36 kilometer). Mätningarna görs på två sätt; dels med hjälp av Google Earth, dels 2010:s mätverktyg.

Jag har stor erfarenhet av mätningar i DEM-banor, men resultatet den här gången förbluffade mig. Storfors hamnade 20 meter fel (för långt), Daglösen 42 meter för kort. Det bör påpekas att när man placerar ut stationerna har man god hjälp av vägarna i DEM-kartan.

Efter vad jag hittills sett kan jag bara konstatera en sak: Bengan har gjort ett proffsjobb med Inlandsbanan!

Men avstånden kommer ändå inte att stämma i slutändan. Anledningen är att de inritade blåa spåren, själva banan, är 30 meter breda (bilden), och dessutom varierar sig självklart en del. Det vågräta sträcket är järnvägen Laxå – Karlstad. Härifrån grenar si spåret mot Filipstad.

Jag har själv gjort flera DEM-bnor från grunden, men kan bara buga mig för Bengans jobb med Inlandsbanan. Det bör dessutom påpekas att det jag ger mig i kast med är bara en mindre dels av Bengans Inlandsbanan som finns i helhet att laddas ner från DLS.

Nisse

Jag ser fram emot ditt bygge. Själv bygger jag Inlandsbanan i TANE med hjälp av Bengans kartor enligt den gamla sträckningen. Har lagt ut spåren från Kristinehamn till Mora samt stationer, hållplatser och vägövergångar.

Att bygga hela Inlandsbanan är häftigt- Jag har valt sträckan Kristinehamn - Filpstad, en liten del av själva banan, därför att jag räknar med att den tar ett år att bygga. För närvarande håller jag på med Kristinehamn. Det tar väl ett antal dagar till.

Har du gästat "bangarder.se"? Rekommenderas.

Nisse

Jag använder bangardar.se. Banan kommer att bli en blandning av nutid och gammalt. Bangårdsritningarna är från 1930-talet. Ett litet problem är att det är en nivåskillnad på upp till tio meter mellan DEM-kartorna och Järnvägsdatas uppgifter. Använder kartornas uppgifter. Banan kommer bara att gå till Mora.

Det är mina erfarenheter också - och som jag funderat över. En tänkbar orsak kan vara tät skog, vilket ju finns gott om utefter Inlandsbanan. Jag har också märkt att man kan få kraftiga nivåskillnader mellan stora sjöar och skogrika stränder. En annan sak är att det kan bli nivåskillnader inom sjöarna. Om detta har jag ingen teori.

Men man får en rolig bana med DEM och som bjuder på överraskningar då och då och häftig att cabköra i.

Nisse

Startpunkten Kristinehamn är byggd. Nu kan marschen norrut mot Filipstad påbörjas.

Kristinehamn var en betydande omlastningsstation. Hit kom det tunga godset från bruken norrifrån för omlastning till fartyg. Men stationen var också betydande för SJ-sträckan Laxå – Charlottenberg och Oslo.

Passar på med att göra några nedslag i bangården.:

Lan:s ursprungliga lokstall med vändskiva har fått en omfattande genomgång. Den nya versionen fungerar förträffligt.

Spårplanen kräver en gångbro och en sådan har med viss besvär installerats. Lan:s raffiga gångbro. Problemet är att gångbron måste anläggas vinkelrätt mot spåren, dock svänger Inlandsbanans spår inne i bangården. Lösningen redovisas i bilden.

Mina banor är ”omänskliga” men med Inlandsbanan gör jag ett undantag. Stinsen framför sin tjänstebostad klockar tågen under sin fritid.

Nisse

Bravo Nisse!
 

Mycket snyggt :tumme_upp::tumme_upp::tumme_upp::tumme_upp::tumme _upp:

Otroligt bra:applad::applad::applad:

Du är en mästare, Nisse. Det är något visst, svårt att definiera - stämningen vid stationshuset med stinsen kollande klockan - för tanken långt tillbaka i tiden. Med enkla medel kan du på dina banor visa att i det vardagliga händer det något spännande eller kommer att hända. Bravo!

Linjeplatser har varit ett aktuellt ämne i Forum senaste tiden och då kan det väl vara dags att besöka Spjutbäckens lp 2 kilometer in på Inlandsbanan Kristinehamn – Filipstad. Men linjeplatsen börjar faktiskt redan vid utfartssignalen i Kristinehamn. Denna pryds nu med den nytillverkade tavlan ”Kontrollbekräftar växel”.

Jgloket har gjort en beskrivning hur en linjeplats skall se ut och hur den fungerar”:

”På en linjeplats ska det finnas en växelomläggare med gult lås. Klotets gula sida (normalläget) skall vara det låsta läget. Tågen som kommer skall bara följa linjen/huvudspåret, men skall man in till linjeplatsen måste man stanna framför växeln. Man ringer till tågklareraren och ber honom arr frilägga låset. Då kan man lägga om växeln och växel 2 eller spårspärr och därefter köra in. Man lägger tillbaka växlarna och spårspärren, ringer till tkl och ger besked om att man är skyddad bakom växeln. Tkl kan då se att att han har kontroll på växeln (d v s att låset låser). Nu kan tkl släppa in nya tåg på linjen. Sen är det samma visa när man ska ta sigut från en linjeplats.

Allt sker muntligt för att komma in och ut från linjeplatsens sidospår. Dessa spår leder till industrispår, verkstäder m m. Sidospåret måste ha spårspärr eller skyddsväxel (glöm inte det). För linjeplats gäller max 30 km/tim in och sth för linjen ut.”

I bilden av Spjutbäckens lp syns växeln med den gula låsplattan. Bakom skymtar spårspärren.

På väg uppåt passerar Inlandsbanan E18/riksväg 25. Det sker med hjälp av Lans utmärkta och lättinstallerade vägbro, som också kan användas som enkelspårig järnvägsbro. I bakgrunden tar sig vägarna över ån Varnan.

Nisse

Tack för den beskrivningen. Mycket informativ.
Nu blir det banarbete...

/Magnus

När det gäller linjeplatsen kommer mer, diverse viktiga justeringar.

Nisse

Utlovade justeringar. Dessa visas i bilder. Kort förklaring här:

Utfartsignalen skall kompletteras med namntavla.

Efter sökande i linjeböckerna hittade jag till slut var motstående Kontrollbekräftelse växel (Lpsi) skall stå. I det här fallet handlar det om 300 m från växeln, ett värde som nog kan användas generellt.

Nisse

När det gäller tvåskenssignalen i bilden ovan har jag glömt bort att lägga in en fristående försignal utan tpl-tavla. Glömt! Fel, det är Jgloket som påpekat denna tavla av mig. Försignalen skall stå 1.000 meter före tvåskenssignalen. Jgloket påpekar även att alla tvåskenssignaler skall ha en försignal.

Nisse, tydligen åderförkalkad

Alla tvåskenssignaler ska inte ha fristående försignal eller annan försignalering. Beror på avståndet mellan signalerna.

mvh
Håkan