Ångloksprojekt
 

Nu, med bara några timmar kvar av det gamla året, så tänkte jag visa vad nästa år har att erbjuda.

Dels så har vi ju mina efterlängtade semaforer och resten av signalsäkerhetspaketet med spårspärrar, växel- och spårspärrslyktor, hinderfripinnar, normalsektion, vevapparat, mm. Dessutom kan flera teakvagnar, av ännu äldre årgångar än de som nyligen släppts, nog utlovas då jag kommer att få en bunt gamla ritningar kopierade till efter nyår. Men tills dess så tänker jag bjuda på en lite nyårskaramell, något som jag alltid velat bygga, ett ånglok. Det är mycket arbete kvar, massor av detaljer som ska dit (Tack till Mazz för de fina bilderna!) Dessutom, med Svenolovs smarta scriptupplägg så ska vi enkelt kunna lägga till en massor av funktioner som kan kopplas till spakar i hytten, allt det som hör ett ånglok till, som inte finns inbyggt i Trainz, så en hytt kommer det naturligtvis att bli, med animerade spakar!
Så nu har ni något att se fram emot, och med det önskar jag er alla ett gott nytt år! :rolleyes: :)

http://i469.photobucket.com/albums/r...er/render2.jpg

Nam-nam Korvtiger,
nu får man skärpa sig framöver, konkurrensen hårdnar!

Oj, redan något att se fram imot det kommande året! :)

Vad är det för något lok? gp3119

Tjusigt!!

Förebilden här:

http://www.flickr.com/photos/michael...7603020277993/


Loket finns i Nora och ska jobbas på i nästkommande vecka, som är årets första arbetshelg, utökad till en hel arbetsvecka... :)

Det är en Y3a som är T.G.O.J lok

Mycket riktigt så är det en av TGOJs Y3a lok som det ska föreställa, närmare bestämt nummer 125 som den ser ut idag.

Loket byggdes för FLJ (Frövi-Ludvika Järnväg) år 1908 av NoHAB i Trollhättan som en malmdragare med nummer 25 tillsammans med ett tvillinglok, nummer 26. De utrustades med överhettare och tryckluftsbroms vid leverans, moderna ting på den tiden. 25 användes i loktjänst fram till mitten på 30-talet då den fick kliva åt sidan för större och starkare maskiner och hamnade då på växlingstjänst. Båda loken togs över av TGOJ (Trafikaktiebolaget Grängesberg-Oxelösunds Järnvägar) tillsammans med resten av FLJ år 1925. 125:an ställdes av 1959, 51 år efter att den levererats. Loket hade då genomlupit inte mindre än 1028045 km! (40 varv runt jorden!) 1976 köptes loket av musiebanan Skånska Järnvägar i Brösarp, men på grund av transportproblem (det blev för dyrt vill jag minnas) så såldes loket till NBVJ, där det finns idag och förhoppningsvis så kan det beskådas under ånga till sommaren. Loket har alltså aldrig varit i tjänst hos SJ, vilket är ganska ovanligt för de ånglok som finns bevarade idag i Sverige. Det är nog nästan bara TGOJ-lok som kan "skryta" med det.

Loket har modifierats lite grand genom åren, bland annat så har den fått elbelysning med tubrogenerator som syns ovanpå pannan, mellan hytt och säkerhetsventilerna, den hade vedeldning mellan 28/7 1943 - 9/9 1946, sotskåpsluckan har bytts och kolrummet byggts ut. Den hade dessutom Vakuumbroms under 3 år.

Jag har beräknat att dragkraften hos loket är ca 7068 kg. vilket är ungefär lika starkt som SJs Sa-lok, eller så kan det jämföras med J-loket där Y3a är 32% starkare! Det må vara ett litet lok, men det är starkt!

Här kommer en ny render. En hel del nya grejer har monterats, men det är mycket kvar också. Särskilt kolv och slidstyrning är kvar...
http://i469.photobucket.com/albums/r...er/render3.jpg

Ootroligt snyggt :tumme_upp:.

Hallå Korvtiger,
du artar dig en "fena" på Blender. Hoppas du lyckas med slidstyrningen i Blender och glöm inte dokumentera det du gör (får du till en slidstyrningsanimeringsmanual på svenska för Blender så kan Paul Hobbs "slänga sig i väggen"! Jag känner till din goda dokumentationsförmåga! Att vara noggrann, som du, ger väldigt fina lok och vagnar - fortsätt så - slarvet hanterar jag utan hjälp!!!!

Bravo:

hmm.

Eftersom du nu fått för dig att bygga 125-an, så får vi väl se om vi kan få liv i förebilden... :rolleyes:

2 st. trasiga stortuber demonterade idag och hon var NÄSTAN utomhus...

Ska nog gå att ordna bättre bilder senare i vår.

:)

Fantastiskt vad bra och fint det blir. :) Bra jobbat :tumupp:

Det har inte hänt så mycket sedan sist. Ett Windowshaveri (igen...) har tagit upp mest av tiden, men även signalsäkerhetspaketet. Men lite småsaker har kommit dit. Nu väntar bara kolv och slidrörelser, samt mappning och texturering. Jag tror nog jag kommer att köra på phototextrues, då jag har en kännsla av att det blir snyggare (och mer detaljrikt), särskilt med tanke på de erbjudanden man fått av Mazz på bilder från alla håll och kanter på förebilden ute i det fria!

http://i469.photobucket.com/albums/r...er/render4.jpg

Ser mycket bra ut! ser fram emot att se det färdiga resultatet! :tumme_upp:

Modelleringsbiten börjar nå sitt slut, medan jag väntar på bättre tider (= vår, = dags att rulla ut förebilden så att den kan fotograferas av Mazz för texturförlagor) så har jag börjat det tråkiga arbetet att UV-mappa modellen. På bilden ser ni hur långt jag kommit. Allt det gråa och svarta är mappat och en ambient occlusiontextur är pålagd, som jag sedan kan komma att använda för att få fram skuggor i texturen tydligare, särskilt på ställen där kameran inte når. Allt det vita är kvar... Dessutom är hjulen separerade, de ska jag animera, jag har teoretiskt lyckats att animera kolvrörelsen och slidrörelsen fram till tärningsstången. Sedan skall det bara fungera i praktiken... :D

http://i469.photobucket.com/albums/r...er/render5.jpg

Gör du jobbet i "gamla" Blender, dvs 2.49 serien, eller i nya 2.5x?
Kan vi hoppas på en uppdatering av din utmärkta Blender guide för 2.5x ifall du använder det? Kanske hur du får till slidrörelser mm?
Såg du för övrigt min post angående Blender och installationen av export pluginen för Trainz i 2.5? :)

Japp, det är gamla 2.49b. Har funderat på att ladda ned 2.5, men inte just nu, har massor av trassel med datorn, ljudkortet vill inte riktigt fungera så jag för köra ut ljudet genom hörlursutgången samt mikrofonin(!)gången och sedan så spökar grafiken i Blender och i vissa andra spel (dock inte Trainz) 3D-rutan blir plötsligt röd och property-rutan blir svart osv. Fast det inträffar bara när man stänger av genomskinligheten i Editmode.
Jag tror inte det behövs någon ny guide till 2.5, den fungerar ganska likt 2.4x, bara att de flyttat runt på alla knappar. Walschearts slidstyrning kanske jag kan beskriva, i en uppdaterad animationsdel.

Kul att du fick exportern att fungera till 2.5 i alla fall!

Såhär 78 månader senare börjar det väl bli dags att dra igång den här tråden igen. :D

Jag kommer dock inte att fortsätta med TGOJ Y3a 125, som tråden ursprungligen handlade om, då Lan snuvade mig på den när jag kollade åt annat håll för ett par år sedan :D;)

Men när vi höll på med scripten till ånglokshytterna förra sommaren så blev jag sugen att bygga lite själv, om inte annat för att det är så roligt, så jag började med ett lok jag råkade ha bra ritningsunderlag till. Det blev liggande och jag hade ingen tanke på att färdigställa det, men för ett par månader sedan tog jag upp den igen och byggde vidare och den exteriöra modellen börjar snart bli färdig. Det känns lite onödigt att inte bygga klart den helt när man kommit såhär långt. Men det är fortfarande massor med arbete kvar!

Så vi kan väl köra den klassiska leken: Gissa litterat. Lite sport ska det ju vara, så ni får bara se baktanken tills ni listat ut det! ;) Är ni riktigt duktiga så borde ni nästan kunna klura ut vilken individ det rör sig om också. :rolleyes:

Bifogad fil 75071

Jag gissar på SJ Sa.

Jaha ja, det där var ju uppenbarligen alldeles för lätt! ;)

Bifogad fil 75073
Statens Järnvägar persontågslok littera Sa.

Såhär såg loket ut för ett par månader sedan, numera har den betydligt mer detaljer, men det får ni se en annan dag. :)

Någon som vågar gissa vilket individnummer det rör sig om? :D

Kan det vara SJ Sa 1277 tro??

Ser väldigt snyggt & bra ut!!!

Bingo! 10 poäng till Stinsen! :D

Tackar! :)

:grin::grin: ha Du får lycka till med loket & gör det nu så in i bomben detaljera o realistiskt, Lycka till! Ser fram emot en bild av bygget på dess skikt för nu läget. :tumme_upp:

Tio tummar upp, korvis :).

Glädjande ...
 

Verkligen roligt att se detta. En hel del från Sb går säkert att använda.
Sen att Korvtiger ger sig i kast med ett ånglok kommer lägligt eftersom jag är försatt ur byggbart skick.

100 :tumme_upp:

Tackar!

I vanlig ordning kan jag inte låta bli att skriva ett par rader med siffror och bokstäver om vad det är för något jag bygger.

Detta är alltså Statens Järnvägars lättare persontågslok littera S, vilka byggdes i 46 exemplar mellan 1908-1916. Loken litterades om till Sa 1917 då det tillkom ett större, men snarlikt tanklok för persontågstrafik som fick littera Sb, vilket vi känner igen sedan tidigare. De behöll litterat Sa fram till 1942 då SJ hade stor littera-reform efter att massor med nya lok tillkommit från olika privatbanor. Sa fick då tillbaka sitt ursprungliga littera S igen (medan Sb blev S2). Jag kommer dock att hädanefter kalla loktypen Sa, då jag ämnar bygga den i 1920/1930-talsskick, ungefär så som 1277 är bevarad idag.

Sedan kan man ju fråga sig hur man ska kunna skilja ut en av 46 individer bara på att se koltaget? Om Stinsen har koll på sina Sa-individer eller om det var en tursam gissning på ett av de lok som råkar finnas kvar idag tänker jag inte uttala mig om. :rolleyes:

Det är nämligen så att S-loken skilde sig ganska mycket från varandra till utseendet. För det första levererades de första loken (fram till 1910) med en panna med ett arbetstryck på 11.5 kg/cm² (vilket senare höjdes till 12 kg/cm²). De sista 26 loken, levererade från 1914, fick dock en 4 dm längre panna med 12 kg/cm² arbetstryck från leverans. Nummer 1277 som jag bygger är den fjärde sista loket och har därför en lång panna. Denna större panna fordrade också större förråd vilket innebar att man gav dessa lok ett större koltag. Låt oss jämföra två leveransbilder:
SJ S 941, leveransfoto 1908: (Kort panna)
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KBIA00260
SJ S 1280, leveransfoto 1916: (Lång panna)
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KAGC00045

Här är 941 det fjärde första loket och 1280 är det absolut sista, vilket är bevarat idag i Brösarp. Notera hur delen bakom hytten skiljer sig, och är extra påbyggd då 1280 var kolpulvereldad vid leverans på grund av kriget i Europa. Men se också att det är skillnad på gångborden, att upphöjningen av gångbordet är större på 1280 än på 941. Nitarna på sidotankarna skvallrar om att det gömmer sig en urtagning av tankens undersida för att få plats med slidstyrningen, men att den urtagningen är mindre på loket med högre gångbord. Kollar man mycket noga så ser man dessutom att fönstren och dörrarna går högre upp på 1280. Dock så skiljer sig 1280 fortfarande en del ifrån 1277 som ju jag bygger. Låt oss kika närmare på ytterligare en bild:
SJ Sa 1279, fotograferad 1930, försett med tryckluftsbromsutrustning och AGA-lyktor:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KACA00624

Detta lok, 1279, har samma utformning på koltaget som 1277, vilket är i grunden samma som på 1280, men med två små lådor på sidorna som man fyller på vatten i. Men notera att hyttväggen bakom dörren är bredare än 1280 (på grund av 1280's kolpulvereldningsanordning, detta var det enda Sa-lok med denna kortare hytt) men smalare än på lok från den första serien, som 941 ovan. Där kan man skilja de äldre loken mot de senare.
Eftersom jag enbart haft en originalritning på den första serien med lok att bygga efter har dessa små detaljer som skiljer sig gjort det lite knivigt. Har fått projicera bilder på 1277 från idag och ställt in perspektivet korrekt efter bilden för att kontrollera saker. Upptäckte till exempel att längden bakom hyttdörren skiljer sig bara för ett par dagar sedan!

Det har funnits en mängd olika utformningar av just koltaget och dessa har i vissa fall byggts om under lokens tjänstetid, särskilt på loken ur den första serien, som ju hade mindre förråd vid leverans. 1280 till exempel har idag samma utseende på koltaget som 1277, bortsett från den smalare hyttväggen bakom dörren.

------

Ock så en statusrapport om modellerandet, detta är i princip färdigt. Lite synd, för det innebär UV-mappning nästa, vilket är ganska tråkigt göra i jämförelse. Men det var beställt ett "in i bomben detaljerat lok", så här kommer det hur loket ser ut idag:
Bifogad fil 75083
Komplett med AGA-standardbelysning och tvåstegs Knorr-luftpump.

Bifogad fil 75084
Slidstyrning av typ Walschaert (eller Heusinger om ni så vill)

Sitter och funderar på om jag ska dra gas- och oljeledningar också, eller är det att ta det till komplett vansinne, vad tror ni? :rolleyes:

Fanan va snyggt & bra det blir!! :tumme_upp::tumme_upp:

Hade det inte varit för att loket är färglöst nu, så skulle jag ha kunnat svurit på att det är ett riktigt lok :tumme_upp::applad:.

Så det är bara att instämma med Stinsen i berömmet ;).

Såg förresten att du fick hyffsat med beröm på N3V's forum oxå, helt välförtjänt.

Och du Ekan har fått en fiende i European Screenshot-tråden.
Troligen ren och skär avundsjuka

Jag tyckte att de kunde få lite omväxling där på internationella forumet mot alla buffliga, klumpiga amerikanska mastodontånglok. :D

-----

Håller på med UV-mappning just nu. Själva loket är klart, men jag har fortfarande bromsutrustningen kvar (detaljrikedomen på luftpumpen förtjänade en egen högupplöst textur tyckte jag), samt alla hjul, kolv- och slidrörelser, så halvvägs i alla fall! Ni får en liten bild på det hela också:

Bifogad fil 75089

Bilden visar de delar av loket som är färdigmappade.


Men vad jag egentligen ville tala om i denna post var en väldigt intressant liten detalj som jag upptäckte på SJ Sa 1277, inget mindre än en gaskran! Denna skvallrar nämligen tillsammans med två lock på balansrören mellan sidotankarna och baktanken (sitter under hytten på båda sidor, kan ses på tidigare bilder i denna tråd) om SJ Sa 1277s förflutna som tenderlok(!). Bilder på denna lilla kran, samt locket som de ser ut idag på 1277 kan ni se här: http://www.jvmv2.se/forum/index.php?...hread&id=26776

Det var nämligen så att 1277 tillsammans med ett antal andra Sa-lok tillhörde 2:a distriktet, 5:e maskinsektionen i Göteborg under 30-talet. Dessa lok användes flitigt på Bohusbanan mellan Göteborg och Strömstad ute vid västkusten. Problemet var inte att det saknas ställen att ta vatten på, utan vattnet ut mot kusten var av dåligt kvalitet, så till den grad att man beslöt att bygga om fem stycken tvåaxliga tendrar från Kd-lok till att kunna användas som extra vattentendrar till Sa-loken. Ändringarna på loken var minimala, enbart den extra gaskranen för buffertlyktorna på tendern så vitt jag vet, samt locken på vattenrören för att kunna koppla ihop vattentanken på tendern med dem på loket. Tendrarna bör ha fått vanliga buffertar i framänden och bakskärmen togs ned, eftersom Kd-loken har öppen hytt. Buffertarna gjorde att tendrarna kunde kopplas till och från Sa-loken som en vanlig vagn beroende av behov, till skillnad från vanliga tendrar som är mer bökiga att koppla loss från loket. Arrangemanget kallades Bahr-tender efter dåvarande maskiningenjör von Bahr i Göteborg.
Tendrarna användes på detta sätt från 1930 fram till 1939 då de ställdes av. De försvann helt ur listorna 1943.

Har lyckats hitta ett par bilder på Sa-lok med Bahr-tendrar:

Bild från Dingle (25 km norr om Uddevalla) med ett Sa-lok med Bahr-tender och en vitmålad kylvagn litt. Hs för transport av färsk fisk:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KDAA01347

Sa-lok med tender avgår från Strömstad:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KAFF01426

Sa-lok med tender avgår från Strömstad, passerar infartssemaforen:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KDAA13176

Och så slutligen vill jag bjuda på en enda bilden av 1277 under sin ordinarie tjänst som jag har lyckats hitta hittills, vilket också av en händelse råkar vara en bild med en Kd-tender tillkopplad. Fotograferad i Strömstad:
http://www.jvmv2.se/forum/index.php?...read&id=119485

Har beslutat att faktiskt dra gas- och oljeledningar på loket, så självfallet kommer dessa två små detaljer också att finnas på modellen! :D

Detta med tendern visste jag inte om:grin:

Hittade några bilder från Klippan som ju har Sa 1277 nu.

Jag brukar inte visa så mycket bilder från byggets gång då det oftare går undan (på järnvägen) när jag bygger, då jag princip bara bygger om en gammal vagn eller lånar grunden från en vagn jag redan byggt. Men i det här fallet så bygger jag helt från grunden. Faktum är att till och med buffertarna (som är av en typ jag redan byggt två gånger tidigare) är nygjorda med den hittills högsta detaljeringsgraden jag gjort. Så jag tänkte visa lite mer i detalj hur bygget fortskrider. Kan alltid intressera någon kanske. :)

Numera kan jag verkligen titulera mig själv niträknare, har nämligen räknat nitar! :D
Har detaljstuderat bilder och markerat var alla nitar skall vara på texturen. Ni kan ju jämföra själva med bilder och se så jag inte fuskat någonstans! ;) Detta ska senare bli en så kallad height map vilken jag kommer att konvertera till en normal map vilket är vad Trainz använder. Skall förklara detta närmare längre fram om det går som jag vill. Förhoppningsvis blir det värt arbetet!

Bifogad fil 75103

Bifogad fil 75104

Den gröna pilen på sista bilden pekar på ytterligare en pytteliten detalj som antagligen inte många tänkt på när de sätt Sa 1277 i modern tid. Det är en liten rund plåtbit som täcker för ett lite mindre runt hål i framskärmen på hytten. Detta är ett av två spår av lokets ursprungliga bromssystem. Loket har idag tryckluftsbroms både till lokets hjul och till tåget. Men vid leverans bromsades tåget av vakuumbroms och loket bromsades med ångbroms. Vakuumbromsen är alltså omvänd mot tryckluftsbromsen. Man suger ut luften ur bromsledningen och skapar ett vakuum för att lossa bromsen och höjer trycket till normalt lufttryck för att släppa bromsen. Fram till 1920-talet bromsades passagerartågen med vakuum medan godstågen var handbromsade. Detta byttes successivt ut mot tryckluftsbroms för alla tåg vilket påbörjades 1920 och var i princip klart under 1927.
Sa 1277 fick ångbromsen utbytt mot apparater för tryckluftsbroms system Knorr under år 1921 och hade därefter två bromssystem som kunde användas till tågbromsen fram till 1929 då vakuumbromsutrustningen togs ned.

Det lilla locket då? Jo, vakuumbromsen använder sig av ånga från pannan för att skapa vakuumet. Avloppsångan behöver sedan släppas ut, vilket man gjorde genom skorstenen för att bidra till draget igenom fyren och ångpannan. (Man gör likadant med avloppsångan från luftpumpen till tryckluftsbromsen, men igenom sidan på rökskåpet istället) Själva bromsapparaten var hopbyggd med förarens bromsventil på vakuumbromsen och satt därför i hytten. Avloppsångan leddes genom ett rör på förarens sida av pannan från hytten fram till sidan på skorstenen, där den försvann in i skorstenen till en ljuddämpare.

Jag har en bild på syskonloket SJ Sa 1275 med både tryckluftsbroms och vakuumbroms. Foto någon gång mellan 1921 och 1927:
http://www.samlingsportalen.se/getit..._Jvm_KDAJ08106
Avloppsröret för vakuumbromsen är alltså det tjocka som leder från hytten fram till skorstenen. Det tunnare som går från domen till luftpumpen är ångmatningen till (tryckluftsbroms-) luftpumpen. Detta rör finns även på min modell som ju är i 30-talsskick och bara har tryckluftsbroms.

Den andra detaljen av vakuumbromsen som fortfarande syns är kopplingen för röret på skorstenen. Den syns på dessa två bilder:
https://absolutman.files.wordpress.c...9/dscn7911.jpg
https://absolutman.files.wordpress.c...9/dscn8076.jpg
Som ni ser sitter den dock på höger sida av skorstenen, vilket innebär att skorstenen sitter bakvänd på 1277 idag! :D
Jag ska modellera denna detalj också, men jag kommer att ha den på vänster sida, där den ska vara.

Nu återstår mera nitande för min del. Buffertplåtarna och ramarna ska få en omgång också! :)

Det ser VÄLDIGT bra ut

Som utlovat en i en annan tråd, en liten utläggning om material och framtiden med PBR (Physically Based Rendering).

Börjar närma mig den punkt där jag fastnade i mitt förra ångloksprojekt, nämligen material- och textureringssteget. Denna gång är jag dock beväpnad med en arsenal av ny kunskap och nya verktyg som förhoppningsvis kommer att hjälpa mig.
Den gången så tänkte jag, "TGOJ-lok, de är ju gröna! Vi målar texturen till tankarna och hytten helgrön och slänger på TGOJ-loggan så blir det säkert bra!". Men det såg rent ut sagt fördjävligt ut.

Varför? Låt oss kika på hur motsvarande skulle se ut på Sa 1277:
Bifogad fil 75146

Detta är alltså enbart den diffusa komponenten, bara en nära helsvart textur utan några som helst detaljer, förutom SJ:s väldigt vackra monogram som de använde fram till 1942.
Men det ser inte realistiskt ut alls!

Och anledningen förklarade jag i min utläggning om PBR i förra tråden; alla, ALLA material har en reflekterande komponent! Och i detta fallet är det ju målad plåt vilket innebär att materialet är dielektriskt och alltså ska ha både denna diffusa komponent med färgen i (även om den är mest svart i detta fallet...) och en reflekterande komponent.

Detta hade jag delvis fattat när jag byggde mina plåtvagnar. Jag visste att det saknades något som reflekterades i plåten, det såg man tydligt om man jämförde leveransbilder på blankpolerade vagnar med mina helbruna modeller. Trainz har sedan flera versioner tillbaka ett visst stöd för att reflektera saker med olika metoder som jag aldrig använt, men jag beslöt att lösa det genom att rita in statiska reflektioner i texturen istället. (varför lära sig något nytt när man får chansen liksom? :D) Jag tog en panoramabild av ett landskap, gjorde den suddig/oskarp och applicerade den på min helbruna textur på vagnssidan och såg till att den var väldigt subtil. Resultatet blev ganska bra om jag får säga det själv! Men det är ju fejk, så det ser bara bra ut på bilder. Om man börjar röra kameran så ser man hur statisk reflektionen är och har man bilder från höga eller låga vinklar ser man att horisonten i reflektionen inte är korrekt, då den borde höjas och sänkas med kamerans höjd.

Men eftersom det går redan nu i Trainz att ha mer korrekta reflektioner, vilket kommer bli ännu bättre i framtiden, låt oss nu lägga till en riktig reflektion på modellen för att se hur det ser ut! Den diffusa texturen är precis samma som i första bilden, men jag har ställt in materialet på att ha en reflektiv komponent också, alltså är detta ett korrekt dielektriskt material. De diffusa och reflekterande komponenterna blandas på ett fysikaliskt korrekt sätt (något som kommer med PBR till Trianz) baserat på något som kallas Fresnel-effekten (uttalas Frenell, efter en fransk fysiker Augustin-Jean Fresnel som bland annat gjort sig känd i järnvägsvärlden som uppfinnare av de linser vi använt i ljussignaler de senaste hundra åren :))

Detta ser ut såhär:
Bifogad fil 75147

Stor skillnad! Det ser fortfarande inte ut som ett ånglok, men det ser klart realistiskare ut! Lite åt plasthållet och pannan ser ut att vara blankpolerad, målad metall. En modell av ett plastmodellsånglok kanske?

Nästa steg mot realism är att använda de åtskilliga timmar jag ägnade åt att peta dit varenda synlig (och osynlig...) nit på loket genom att göra om texturen till en korrekt bumpmap.
En bumpmap är alltså en gråskaletextur där ljusa partier markerar att punkten är upphöjd och mörka partier att den är nedsänkt. Genom att jämföra intilliggande pixlar kan rendermotorn räkna ut en lutning på ytan och använda den för att få till små höjdskillnader och ojämnheter på hyfsat plana ytor. Här används det för att få nitarna att dyka upp.
Jag har också kombinerat bump-texturen med mina handritade nitar med att lite hastigt slänga på en lätt vågig yta för att ge sken av bucklig plåt.

Resultatet av detta ser ut som följer:
Bifogad fil 75148
Voilà! Plötsligt känner vi stenkolsdoften i näsan! Detta är hur ett ånglok ser ut! För reflektioner är små ojämnheter i ytan väldigt viktiga, de gör otrolig skillnad!

Vidare kan man förbättra detta ytterligare genom att lägga till smutsfläckar och med en till textur styra roughness, alltså hur skarp reflektionen är. Smuts är ju också dielektriskt men har en mycket otydligare reflektion. Jag kommer också spendera lite mer tid på att få bumpmappen snygg genom att jämföra bucklighet och struktur på förebilden och försöka efterlikna det. Sedan måste bump-mappen konverteras till en normal-map vilken innehåller samma information, men är snabbare för datorn att jobba med då lutningen är färdigberäknad och nedskriven som färger i en texture. Jag ritar dock bumpmappen istället för en normalmap direkt för att det är enklare att tänka i termer av höjd än tredimensionella koordinatsystem mappade som färg... :D

Sedan kommer ju resultatet i simulatorn inte att bli lika fantastiskt som dessa bilder är, som är framräknade av en riktig pathtracer. Dessa tog en minut att räkna fram, men hyfsat likvärdiga resultat borde gå att få i Trainz i framtiden i realtid!

SÅ JÄVLA SNYGGT på sista bilden!!!!! :tumme_upp::tumme_upp::applad::applad:

Man blir otroligt imponerad av Korvtigers kunskaper och branta inlärningskurva när det gäller ny teknik :applad:

Jag, som bara fumlar runt i mörkret, är otroligt glad att vi har en sådan fena i gemenskapen ! När nästa Trainz kommer där grafikmotorn kan göra rättvisa åt allt detta kommer Sa 1277 säkert att bli en förebild för alla tågbyggare att försöka efterlikna :tumme_upp:

Tack Korvtiger för din energi :Yeah:

Fantastiskt:applad::applad::applad:, ser verkligen fram emot slutresultatet. Intressant med PBR- materialet, har exprimenterat med m.tbumpenv, men är inte riktigt nöjd med resultatet, vill gärna medföra att färgerna blir"urtvättade" och svårt och tidsödande att få till reflektionerna ok. Antingen blir det alldeles för mycket reflektion eller så nästan inget alls.

Tackar! :D

Tanigardi:
Detta beror på att m.tbumpenv (Som är den shader jag hade tänkt använda tills N3V presenterade sina framtidsplaner) inte tar hänsyn till vissa grundstenar i PBR, framförallt energy conservation och fresnel-effekten. I dessa nuvarande shadrar kan man kräma på med hur mycket diffus, spekulär (blänk från solen) och reflekterande komponent som man vill, alltså kan man få mer energi ut än vad som tillförs av solen och det indirekta ljuset från omgivningen. Orealistiskt! Så man måste dra ned reflektionen ganska ordentligt för att det ska bli realistiskt. Tyvärr så blir detta helt fel nattetid, då saker fortfarande glänser på lika bra som på dagtid, fast det inte borde det. Detta kommer bli bättre med energy conservation.
Avsaknad av fresnel-effekten gör ju att reflektionen är lika kraftig från alla riktningar, vilket ju inte stämmer. Den är som minst om man kollar rakt mot en objekt, då ser man mest diffus komponent, och ökar om man kollar längs med ytan. Detta är inget man kanske tänker på att det saknas i Trainz nu, men det känns ändå fel på något sätt. Så det gör stor skillnad att vi kommer att få det, eftersom vi är så vana vid det i verkliga världen. Och i PBR balanseras ju reflektion/diffus på ett korrekt sätt med fresnel-effekten helt automatiskt, så du slipper fippla med att få det snyggt. Så det kommer bli mycket lättare att skapa mer realistiska material i framtiden! :) Dessutom får vi ju (förhoppningsvis) fördelen att vi kommer kunna sätta upp materialen och visa dem i realtid i Blender och sedan få se nästan exakt samma resultat i Trainz, istället för att gissa och flaxa fram och tillbaka för att se resultatet av att ha ändrat någon parameter.

Det börjar bli dags för en liten statusuppdatering igen på detta projekt.

Har sedan sist nästan UV-mappat färdigt alla smådelar. Har i princip bara rören kvar, vilket är snabbt gjort sedan.
Har gjort en grundläggande texturering på hela loket också. Det här med PBR är ju spännande och lite annorlunda mot hur man normalt målar texturer. Det är svårare, men ger bättre resultat. Jag har fyra texturer vilket jag berättat tidigare om; en albedo/diffuse med färgen på ytan, en normalmap (bumpmap just nu) som beskriver ojämnheterna i ytan, en roughness som beskriver hur skarpa reflektionerna är och till sist en metalness som beskriver om det är en metallisk eller dielektrisk del av ytan.

Metalness behöver man inte måla så mycket på, eftersom det mesta är dielektriskt. Men det betyder i alla fall att jag måste måla synkroniserat på tre olika texturer/lager samtidigt, vilket är lite klurigt. När man gör PBR-saker till moderna dataspel använder man ofta specialprogram där man "målar" med material istället för att måla texturer. Så man väljer att måla rost och så drar man med den digitala penseln över ytan direkt på 3D-modellen och vips så ändras alla texturlager automatisk av programmet och man får snygg rost. Dessvärre vet jag inte om några sådana program som är gratis, så jag får nöja mig med att "måla" på det gamla hederliga sättet vilket är lite pilligt, men ändå ganska skoj! :)

Bifogad fil 75323

Detta är alltså hur loket ser ut just nu. Lite som det kanske såg ut vid leverans, med skinande detaljer och inte en smutsig fläck någonstans. Sedan kommer jag att smutsa ned loket med oljefläckar och mera små ojämnheter för att göra det mer naturligt. Men först tänker jag nog börja bygga på interiören. :rolleyes:

Skitasnyggt... :applad::applad:

mvh
Håkan