WNJ - Westergötland- Nerikes Jernvägar
 

Jag vet inte hur många som minns att jag för en 6-7 år sedan lade upp en halvfärdig Trainz-bana baserad på den legendariska modelljärnvägen WNJ - Westergötland- Nerikes Jernvägar som finns i Skövde. För oinvigda så är WNJ alltså en av Sveriges mest välbyggda modelljärnvägar, vilken är baserad på ett aldrig verkställt järnvägsprojekt på en järnväg mellan Mölltorp på statsbanan Skövde-Karlsborg och Laxå på Västra stambanan. När jag lade upp mitt bygge så påstod jag att jag inte skulle fortsätta bygga på den, vilket har visat sig vara lite felaktigt. Har fortsatt att bygga lite smått på den och fått till en till station och fullständiga landskap mellan de färdiga stationerna. Har dessutom fört över den till TANE och uppdaterat den med mer moderna spår, växlar och signaler. Eftersom det har klagats lite på att det råder brist på TANE-kompatibla banor så ämnar jag lägga upp denna bana som en liten julklapp till er, förhoppningsvis inom de närmsta dagarna.

Banan är inte jättestor, den har bara tre färdiga stationer. Dessa är Mölltorp på SJ-linjen Skövde-Karlsborg. Stambanan är elektrifierad och åt var sitt håll från Mölltorp finns var sin "fiddle-yard" alltså bara spår som man kan göra rundgång på. Från Mölltorp går sedan WNJ-linjen upp till Forsvik. Linjen vidare mot Undveket och djupare in i Tivedsskogarna tar slut här för nu (men man vet aldrig, det kanske blir en förlängning...?) Nytt för denna versionen av banan är linjen från Forsvik ned till nedre ändstationen på WNJ, Kvarstad.

För er som inte är bekanta med WNJ rekommenderar jag att bläddra runt en stund på deras hemsida och se alla fina bilder och läsa om alla om alla spännande personligheter från banan: www.wnj.se

Tills vidare så kommer här lite fina bilder som jag tog en tidig morgon innan dimmorna lättat:

http://i469.photobucket.com/albums/r...ger/wnj_00.jpg
Elektriskt SJ-tåg i Mölltorp på väg mot Karlsborg med littera Ds som dragare.

http://i469.photobucket.com/albums/r...ger/wnj_02.jpg
Ett WNJ-tåg med ett inlånat lok från SWB som drar ett persontåg på linjen mellan Mölltorp och Forsvik.

http://i469.photobucket.com/albums/r...ger/wnj_01.jpg
Växling pågår en tidig morgon på Kvarstads bangård.

Oj. inte nog med att du är hur duktig som helst på modellbygge, du är ju hur duktig som helst på landskapsbygge också! Det där ser jag verkligen fram emot, det ser oerhört vackert ut, korvtiger!

Kul....
 

... eller inflammerande som Krister Brandt troligen skulle uttryckt det.
Jag har lite embryon till byggnader längs WNJ på lager, dom kanske kan bli en del av helheten så småningom? Att få jobba i Kristers anda är en ynnest för varje sann tågälskare!

Fantastiskt snyggt. Särskilt imponerad av den snygga textureringen.

Tackar för de vänliga orden! :D Det är ju en bra bit ifrån Ekan-klass ännu, men det går kanske att uppskatta i alla fall!

Banan finns nu uppe på STLs hemsida för nedladdning. Jag hoppas att den ska fungera bra!
Ni får gärna skapa sessions till banan om ni känner för det. Jag kommer kanske att göra några själv och lägga upp om jag får tid. :)

Stinsen i Forsvik...
 

... stationsinspektor Furufalk, gemenligen kallad Furuflak i Skövde:

Forsvik station...
 

... har som förebild Tidaholm som väl ännu finns kvar i annan funktion.
Jag har byggt den och ersatt den befintliga Station Wood. Skall skicka den till Korvtiger så kan han ladda upp den på STL Hemsida för dom som vill byta.

EDIT:
Två betydande figurer i Forsvik, WNJs egna "Fyrtorn & Släpvagn" - Stationsinspektor Argus Framfuss af Furufalk och Stationsförståndare Josef Pralin. Förhållande mellan dem var väl som Basil & Manuel i Faulty Towers ?

Snyggt stationshus :tumme_upp:.

Mölltorp ...
 

... på linjen Skövde - Karlsborg var förgreningsstation till WNJ:

Kanonsnyggt, LAn! Gillar gardinglädjen i högsta grad - men viktigast: klockorna, som inte bara bestämmer tiden utan även avstånden. Klockan anger nämligen exakt på metern var stationen ligger utefter banan och är utgångspunkten för kilometerstolparna.

Nisse

Du får gärna tala om var du har fått den informationen ifrån, därför att det låter väldigt konstigt att klockorna skulle ha något med avstånden mellan stationerna att göra?

mvh
Håkan

I höjd med klockan på en startstation sätts kilometerangivelsen 0+000. Nästa station kan exempelvis ha angivelsen 7+294 - d v s sju kilometer och 294 meter mellan stationernas klockor. I linjeböckerna betecknas alla tavlor oc h signaler med kilometerangivelsen. Exempel: En infartssignal till stationen 7+294 heter 6+534 vilket innebär att signalen står 760 meter från stationsklockan +- en halv meter.

Försignaler anges inte i linjeböckerna vad jag sett. Dom står alltid 1.000 meter framför infartssignalen.

Att just klockan är utgångspunkten är naturligt. Stationerna har olika bredder och utseenden. Stationsklockan är den enda gemensamma nämnaren som medger en exakt angivelse .En liten skylt skulle kunna ha samma funktion, men en klocka är bra för folket på perrongen.

Forsviks station – Lans bilder 2, 3 och 4 ovan – har klockan på gaveln. Här kan man tala om exakt måttangivelse på decimetern.

Nisse

Jag tror inte att klockan agerar nollpunkt, eftersom då skulle stoppbockar eller slutpunktsstopplycktor inte existera på en "säckstation" innan nollpunkten eller ha en minus angivelse. Betvivlar också att det skulle vara en punkt på övriga stationer. Snarare att det är ställverket som agerar mittpunkt på stationen, vilket ju kan sammanfalla med stationsklockan.

Du kan inte med bestämdhet säga att avståndet mellan två punkter som passerar över en eller flera kilometertavlor är det matematiskt uträknade talet. Det beror på att en kilometer kan vara både längre och kortare än 1000m. Varje sträcka mellan två kilometertavlor mäts in för sig, (110+954,111+1076 osv). Det korrekta avståndet mellan två objekt fås via planritningar eller via trafikverkets Baninformationssystem (BIS).

Alla spår ska ha en längdmätning som utgår från den aktuella banans huvudlängdmätning.
Där fler än två huvudspår löper parallellt är det normalhuvudspåret som håller banans längdmätning. Där fler än ett normalhuvudspår löper parallellt (exempelvis vid dubbelspår) håller ett av normalhuvudspåren banans längdmätning. Längdmätningsbärande spår är normalt det vänstra spåret i längdmätningens riktning. Varje spår har utöver detta även en individuell längdmätning.

Syns inte i linjeboken (som så mycket annat av intresse inte gör heller)!
Fel att de alltid står på 1000m. Normalavståndet är 1000m på bana med ATC, kan vara mellan 800-1200meter med eventuell tilläggstavla och om bromssträckan är tillräcklig. På banor utan ATC så beräknas varje avstånd ut för sig gällande den på sträckan angivna hastigheten med avseende på det fordon med sämst bromsverkan.

Finns inget naturligt i det alls. Varför skulle en klocka på stationshuset betyda något annat än tiden för en resenär? Hela spåret är en gemensam nämnare där metertalet står inskrivet i rälslivet. Exempel: Vingåkers stationshus står inte på samma punkt som linjeboken anger som stationsmitt, snarare gör teknikhuset det!

mvh
Håkan

Detta är en gammal praxis, den används säkert inte idag då stationsuret inte har samma status idag som då.

Formellt så var det inte stationsuret, utan stationstavlan som markerade en stations(/trafikplats) mitt. Man använde i regel bara uret som tumregel vid placering av denna tavla. Banläran (Kungl. Järnvägsstyrelsen 1915), första bandet stycke 354 säger såhär om det hela:

På Forsviks(Tidaholms) station hade man nog snarare använt dörren mot banan som stationens mitt, då stationen hade flera ur åt olika håll.
Att uret är bra valt för passagerarna köper jag inte. Finns väl ingen passagerare som är intresserad av var det exakta metertalet från banans 0-punkt för denna trafikplats räknas? Detta är enbart av intresse för järnvägspersonalen. För dessa är det kanske däremot mer praktiskt att stationsuret som tumregel används som referenspunkt, vilket är lätt att hitta på en station.

För övrigt så är placeringen av försignaler olika beroende på banans lutning. Enligt Banläran, andra bandet, så varierar denna distans mellan 300-900 meter med längre avstånd ju brantare utförslutning som spåret har.

Kanonbra korvtiger! Misstänkte att du satt inne med den korrekta informationen...:tumme_upp:

All spårgeometri och fordonsdata används för att bestämma ett förbeskedsavstånd (signaler och tavlor) och reglerna brukar ju bli hårdare ju längre fram (högre hastigheter) i utvecklingen vi kommer...

mvh
Håkan

Intressant diskussion, som egentligen handlar om äpplen och päron: banläran och Trainz, två storheter som inte alltid är överens. Som byggare i Trainz använder jag mig av generella regler (ex. klockan och försignalen). Min målsättningen är att efterlikna verkligheten så gott det går. Ibland lyckas jag, ibland inte.

Nisse

I mitt fall så handlar det om att den information som jag delger ska vara faktaunderbyggd, om så icke är möjligt så ska det klart framgå att jag har dragit egna slutsatser eller gissat och i så fall hur det har skett så att tankegången kan följas. Vilket också kan göra det lättare att kritisera eller ställa frågor så att diskussionen kan utvecklas på ett trevligt vis!
När du Nisse (eller någon annan) påstår saker som känns tveksamma eller skriver att något alltid är på ett visst vis, när det inte är så, kommer jag att ifrågasätta dessa påståenden. Folk kanske tycker att jag är en "besserwisser" eller att "vad spelar det för roll det är ju bara en simulator"! Även fast man kanske inte kan simulera allt i Trainz, så finns det ändå ingen anledning att inte hålla sig till den faktabaserade verkligheten, därför att annars så kan myter uppstå!

Eftersom det här är korvtigers tråd, med hans bygge i fokus så tänker jag sluta (om det inte dyker upp något mer som jag "måste" kommentera) mitt bidrag till den här diskussionen med detta inlägg så att den inte blir belamrad med massa ovidkommande prat...

mvh
Håkan

Kvarstad - WNJs ändstation vid Vättern...
 

... ! Vandringen mot Närke har bara börjat.

Gott Nytt på er alla !

Vissa har det bra, man bara delar med sig av en bana och lite ritningar så dimper nya stationshus ned i mailboxen, en efter en!

Tack Lan! :tumme_upp:

You got another mail, Korvtiger !
 

here we go!

Undveket Undveket ...
 

har Korvtiger gjort men det råder han nog bot på vad det lider !?

Det lilla huset på prärien var WNJs standardstation längs linjen norrut genom Tiveden. På nuvarande WNJ slutar det med ett ensamt "Trackmark" som uppfordrande pekar norrut.

Tjuuusigt, passar ju som vilken gammal landsorts stationsbyggnad som helst :).

Bland Juvelerna...
 

i Skövde Modellsällskaps Skattkammare är Järnvägshotellet i Kvarstad med förbild dito i Åsarp. Hotellet kallas "Tillhållet" och där intogs luncher av olika sällskap i Trafikområdet. I kapitlet "Uppehåll i Undveket" berättas om den ofta förekommande "medicinarstämman" på Tillhållet. Där berättas hur det gick till när Dr af Stånd, aeskulaperna Bockarna Borgström och allt i allo Karl-Anders
bedrev sina "stämmor". Där får man veta hur bockarna hade "bakjour" bland kokerskorna i köket näd de inte "palperade" servitriser - bl.a.

Bygge pågår:

Ritning och verklighet...
 

... stämmer inte alltid. Korvtiger upptäckte att Standardstationen inte stämde med t.ex. Kråkvattnet så det blev en Standard II också:

Det blir vi inte ledsna för.🙂

Vad är en Kalorifer???
 

Jo:

Kalorifer från franskans calorifère, på Latin calor ‎(“värme”) + ferre ‎(“att sprida”).

I kaloriferen värmdes luften upp som sedan användes till att torka pappersmassan i träsliperiet.

Den i Forvik är den enda i sitt slag med komplett utrustning som finns i Sverige.

Byggnaden uppfördes 1876 och renoverades under 1980-talet då den var i ett mycket dåligt skick.

Ja, den där trackmarken som jag döpte till "Undveket" ser ju lite tråkig ut så jag har börjat staka mig vidare in i Tivedsskogarna.

Har lagt linje förbi Undveket upp till förgreningsstationen Kråkvattnet. Banan är ju bara en fiktion, men upp till Kråkvattnet så går det i alla fall att hitta spår i verkligheten av där banan aldrig kom att gå. Längre norrut är det snårigare(i dubbel bemärkelse). Efter lite detaljgranskande av kartor så har jag kunnat dra linjen ungefär som jag tänker mig att den skulle ha kommit att gå i verkligheten.

Tog fram WNJ boken och läste lite om Kråkvattnet för att luska ut vad man kunde tänkas finna där. Det står bland annat om att man varje kväll klockan 18:42 kunde få höra på konsert av en koltrast på kilometertavla 19 i stationsparken. Blev nyfiken och kände mig tvungen, så jag satte ut YBo8 i Kvarstad och drog iväg i en sådan fart att tillochmed "Snabbe Otto" hade varit en prick i backspegeln. Väl framme vid Kråkvattnet kunde jag konstatera att trippmätaren visade på 18690 meter. Jahopp, det blir bara till att baxa spår, för jag ska ha mina 310 meter om jag så ska "låna" dem från YxJ!

Två bilder från banan bjuder jag på:
http://i469.photobucket.com/albums/r...Krkvattnet.jpg
Kråkvattnets nya stationshus. "Stationsparken" till höger.

http://i469.photobucket.com/albums/r...sviks_bruk.jpg
Forsviks bruk, vid norra infarten till Forsviks station. Många tillfälliga byggnader som byts ut en efter en mot nybyggda från Lan

Snyggt jobbat båda två :).

det sk. Elektricitetshuset...
 

... som består av ett litet turbinhus + en större lagerbyggnad ihopbyggda.
Korvtiger kommer att placera dom på rätt plats !

Tack Ekan, det värmer i vintermörkret nu när vi har el !!!

Kvarnen i Forsvik....
 

... var väl byggd då det mesta drevs med vattenkraft för att när Elektricitetshuset uppförts konverterades till eldrift. Vilket det blir får Korvtiger avgöra.

Ser bra ut i vanlig ordning :).

Vad är en Järnbod???
 

... förmodligen en lokal där man lagrade järn och smidesdetaljer tills de var färdiga att konsumeras, som ett ostlager ungefär:

Vidare i Forsvik...
 

... en runsten och en smedja:

Det här spåret saknas för mig, vid hamnen i Forsvik.

Är det något som bara har ramlat bort för mig eller har det blivit bortglömt?

Bengan:
Mystiskt. Jag tror att jag hade en industri där tidigare, men att jag tog bort den och bara lade vanligt spår där istället. På min bana är det spår där i alla fall, men där har jag ju byggt om ganska mycket.

Min gissning är att jag klantat mig när jag ersatt industrin och lagt spåret så det hamnat i ett lager i sessionen istället för i routen. Kolla så att du öppnar Base-sessionen när du kör, inte default. Finns en del viktiga grejer i den sessionen.

Dumt att ha grejer liggande i sessionen som inte har där att göra, så jag har flyttat över mycket från sessionslagren till route-lagren i den kommande versionen, vilket år den nu blir klar. :rolleyes:

Spåret fanns där.

Det var jag, som bara startade upp banan och struntade i att starta med Base-sessionen.:visslar::visslar::visslar:

Som sagt så är det fixat i den någon gång i framtiden kommande versionen av banan.

Rent allmänt så rekommenderar jag att man utgår från Base-sessionen både när man kör tåg själv och när man skapar egna sessioner, annars händer det att saker försvinner! :)

"Vi bygger alltså gör vi oss till" ...
 

... för att travestera Cartesius.
Byggnaderna längs forsrännnan i Forsvik växer fram för att så småningom placeras ut på WNJ. Bilderna visar smedja och gjuteri. I gjuteriet var det viktigt att hålla ugnarna, där göten smältes i stora deglar, torra och heta - därför regnkåpor över skorstenarna. Nattskift tycks ha tillämpats...hmmm?

Mekansiska verkstaden...
 

... två sammanbyggda tegelbyggnader alldeles vid dammportarna till forsrännan. Det som ser ut som stilla flyter Don ersätts av en brusande fors när Korvtiger får kåkarna på plats.

Sjukt snyggt! Jag blir verkligen sugen på att uppgradera datorn så den klarar TANE nu... :drool: Reflektionerna i vattnet är jättesnygga!