Snyggt! Men går det inte att få mer än 8 körlägen? Rc var ju avancerat för sin tid i och med att det hade steglös reglering av pådraget...:)

Med steglös menas nog att tyristorerna kunde reglera strömuttaget kontinuerligt men själva pådraget hade nog 9 lägen (0-8). Antar att på traditionellt sätt (som alla äldre lok) man fick sitta och "polla" mellan körlägena för att hålla hastigheten?).

Detta påstående styrks av lokförare Ewenson här:

"Pådragsreglage som förs uppåt/framåt för att reglera pådraget i vald färdriktning, lägen från 0 – 9, dvs inget till fullt pådrag.", ur:

http://www.ewenson.se/blogg/tag/forklaring/ (Rc3 nummer 4).

Vill minnas att när jag körde Rc4 så var minsann reglaget steglöst med, tror inte att något Rc lok har körsteg utan att dom egentligen bara ha siffrorna som någon slags representativ stege att gå efter.

Vilket som helst med det men trainz mår tyvärr bäst med 9 körsteg annars skiter det sig med enginespecen.

Snart release ...
 

... av Rc3-hytten som är gjord så att den passar CW-loket vars enginespec. gör att loket får maxfart 100 kph och accelererar och bromsar relativt realistiskt. Häng på en 50-60 godsaxlar i kroken så får ni se.
Hytten har alla nödvändiga reglage för att ge en realistisk körupplevelse. Dessutom finns mängder av reglage och strömställare, öppningsbara fönster, vridbara stolar, öppningsbar dörr som egentligen inte har nån funktion men som var kul att göra och ökar realismen.

Ett körpass startar med att man kliver in i hytten. Kollar dörren är stängd m.m. Å sedan en översikt i hytten, Å sedan äntligen i förarsätet.

Loket initieras genom att fälla upp strömavtagaren, trycka bort testläget på lamppanelen när man kollat att alla lampor fungerar. Sedan slår man till de strömbrytare man önskar m.m. Sedan för man körriktningsomkopplaren framåt, lossar bromsen och drar på.

Lycka till!

Trevligt, får nästan lust att installera TRS igen!:tumupp: Men 100 km/h..?:rolleyes:

Om jag minns rätt så var väl Rm växlad för sth 100 kph ???

Detta styrs av samarbetet mellan hytt och lokets enginespec. Man kan själv hotta upp enginespecen till t.ex. sth 160 kph! Jag har inte testat hytten på annat än CW-loket och det är en Rm-hytt jag byggt.

Hm, har missat att Rm var på tal. Men likväl bör Rm kunna gå en del över 100, typ 120-130 borde vara fullt möjligt. Man ska ju hur som helst inte behöva högsta körläget för att hålla STH.:)

Det blir nog nästan så att man får göra ett inköp av CW modellen då pga detta stora projekt, även om det ju är rena science fiction moderniteterna...
Hur går man tillväga för att göra ett inköp?

Och med tanke på hastighetsmätaren som går upp till 180 km/h är det mer likt Rc3.:)

Förlåt om jag har för mycket åsikter...:oskyldig:

http://www.jarnvag.net/index.php/lok...ok-i-trafik/rm
Rm-loken är ju en ganska udda fågel, tillverkades bara i 6 ex för att dra malmtåg med.
Dom växlades ned till att toppa 100 km/h, och den utväxlingen har dom fortfarande kvar.

RM-hytt till RC?:confused: Det finns inga RM lok till simmen. Bara RC med STH 135 och 160km/h.
Annars, imponerande arbete, lan!:tumme_upp:

Att det blev Rm var en ren tokig slump för när jag testade med CW-loket så toppade den på ca.103 kph men jag har fixat två nya enginespecar. för 135 resp. 160 kph så får man själv byta för jag gör inga officiella ingrepp i CW-loket. Körtekniken är att när man har pådraget i maxläge (8) och när man uppnår maxhastighet drar man ned till 5 så håller loket hastigheten ganska bra på slätan.

Det lär ha funnits en Rc7? som toppade på 180 kph men kom aldrig i drift för det hade kravts att personvagnarna försetts med magnetbromsar och det blev för dyrt tyckte SJ.

Rc7 var lätt uppväxlade Rc6or. Bara 2 lok byggdes om, och när det kom fram att det blev för dyrt att bygga om 80-talere med magnetskenbromsar återställdes loken till Rc6, eftersom de förlorade en del dragkraft på uppväxlingen. Trotts det hann det ena loket sätta svenskt hastighetsrekord (?) för loktåg med 200 km/h.:)

Nä. Fem stycken 1409,1405,1418,1421 och 1421