Ref-filen har inget med det att göra, det är en registerfil över objekten i rutten.

I alla fall byggt upp södra infarten igen, inga problem och blev bättre än förra försöket. Backup nu så det inte försvinner igen... :Yeah:

En tidig titt på "nya" Stockholm C, spårläggningen är nästan färdig. Har tagit bort väldigt många objekt för att göra om stadslandskapet från början. Wase har ju börjat jobba på en hel del olika Stockholmsobjekt som kommer se bra ut här.

Spårplanen är mycket mer lik verkligheten nu, med serviceplattformarna på Norra Bantorget, betydligt fler växlar och spårförbindelser som bättre liknar verkligheten, och södra infarten är ombyggd så att man kan köra in till stationen i 80 söderifrån.

Det ser fint ut! Jag har saknat norra Bantorget

Tomteboda med helt ombyggd bangård, de två nya viadukterna till Mälarbanans fyrspår, anslutning från godsbangården mot Sundbyberg, Citybanans nedfart samt Postens lastspår. :)

OJOJOJ, vad läckert...
Nu måste jag sätta riktig fart med byggande av Stockholms objekten.
Får hoppa ner från Leksand till Stockholm...
.

Det låter ju alldeles lysande! :tumupp:

Nu behöver jag lite hjälp, på flygfotot ser det ut som att det eventuellt finns ett fjärde tunnelrör i Hagalundstunnlarna, men jag är inte säker. Från höger till vänster är det ju södergående, norrgående och driftspåren, men längst till vänster? Är det en tunnel där, vart leder den och vad används den till? :)

Hej.
En bra bild på tunnelmynningarna. Här ser man höjdskillnaden på tunnlarna.

https://sv.wikipedia.org/wiki/Hagalu...neln_2009a.jpg

Från Wikipedia citat:
Hagalundstunnlarna består av tre parallella dubbelspåriga järnvägstunnlar, cirka 500 meter långa. Från syd förs ytterligare en tunnel in i berget. Det är en enkelspårig tunnel för godstrafik som ligger längst i väst och som förenas med en intilliggande tunnel inne i berget.[2] Sett från söder går tunneln längst till höger för tåg i riktning mot Stockholm, medan tunneln i mitten används för tåg norrut och byggdes 1911 som första tunnel.[3][4]

Västligaste tunneln byggdes på 1950-1960-talen. Den östligaste tunneln är en del i fyrspårsbygget Tomteboda-Skavstaby och tillkom runt 1990-talet.[

Imponerande! Du börjar bli duktig på att lägga på räls.:tumme_upp:

Sitter och experimenterar med lite aktiviteter

min fråga till er, på Dalabanan, sträckan Uppsala - Borlänge

stannar Upptågen, TiB och SJ tågen på samma spår vid stationerna varje gång?

Nej, det finns en plan som bygger på bästa tänkbara tågföring. Tågklarerarna har dock "fritt spårval". Vissa spår används dock mer än andra, tex används spår 2 i Hedemora i princip aldrig.

Det är bra att veta :)

Om man har två mötande tåg, men bara en platform med två spår, använder man "vänster" trafik då?

I Danmark kör tågen till ex. på högra spåret i färdriktningen.

Sala station till ex. kör det bara tåg mot Uppsala/Stockholm från Spår 1 eller också tåg mot Borlänge/Falun Mora? Det finns 3 spår

Det tåg som inkommer först får i regel stå åt sidan, så att det andra tåget får den snabbaste möjlig vägen igenom. På en del stationer finns fasta spårval för att det ska bli lättare för resenärerna, men det förekommer inte på Dalabanan.

Vänstertrafik gäller endast på dubbel/flerspår.

Men vissa tåg avgår vanligvis från samma spår eller?

Till ex. IC48 från Stockholm spår 6
Från Borlänge spår 5? :)

Kolla här http://tagtider.net/stockholm-c/avgangar/