Funkar det att köra i quick play?

SJ 2000 sammansättning
 

Idag finns det två olika sammansättningar på SJ 2000:

Variant 1:
Vagn 1+2+4+5+6+7

Variant 2:
Vagn 1+3+4+5+6+7

Vagn 1 och 2 är alltid 1 klass vagnar.
Vagn 3-4 och 6 är vanliga 2 klass vagnar.
Vagn 5 är alltid halva vagnen bistro och halva sittplatser. Finns ett par varianter (med eller utan lastdörr på sidan).
Vagn 7 är alltid manövervagnen.

Högst två tågsätt kan sammankopplas. Vid mult får tågsätt två följande vagnsordning:

Variant 1:
Vagn 8+9+11+12+13+14

Variant 2:
Vagn 8+10+11+12+13+14

Tågsätten går normalt alltid vända med drivenheten lägst i söder. Och samtliga tåg har Bistro.

Vänta nu... var det inte:

2+3+4+5+6+7 - 12+13+14+15+16+17?

Nej, saknar tåget en 1 klassvagn så är det vagn 2 som inte är med. :)

Hej Adde och Rapid, nu blev jag nyfiken... Vet ni varför drivenheten är i söderänden? Finns det någon teknisk fördel eller har det bara blivit så?

Sen har jag alltid sett det som att manövervagnen är den tilltänkta frontvagnen medan drivenheten den tilltänkta slutvagnen.
Givetvis kan ju tåget köra lika bra i båda riktningarna men jag tycker ändå att det känns lite som att det finns ett fram och bak på det.
Kanske är helt fel och bara inbillning? :)

Alltså vill du ha ett fram och ett bak så är drivenheten "fram" och manövervagnen bak. Eftersom det är drivenheten som drar tåget och dessutom räknas ju vagnarna från 1 med vagnen bakom drivenheten.

När manövervagnen är först så knuffar drivenheten. Men som om du tvunget vill ha ett fram o bak så är motorvagn fram och manövervagnen bak ;)

sedan är alltid nummerordningen från drivenheten först och manövervagnen sist...

Tack för era svar, man får väl betrakta mig som övertygad nu! ;)
Med tanke på nummerordningen så bör ju motorvagnen faktiskt vara först.

Min tanke var att tillverkaren kommit fram till att det av någon anledning var effektivare att knuffa än att dra vagnarna och att man därmed satt motorvagnen som bak.

Rent fysiskt spelar det inte någon roll om loket puttar eller drar. Det är samma massa som måste flyttas.
Antar att det som sätter stopp är kopplingen som är i någon form av metall, och de har olika hållfasthet vid drag och tryck.

Jag vet inte hur det blev så att X2 fick en motorvagn då generellt många av övriga
smabbtåg som togs fram under samma epok har en drivenhet i vardera ända.

Man kanske tänkte sig något i stil med de som går mellan Stockholm och Uppsala,
där ett RC-lok puttar och det finns en hytt i bakersta vagnen. Jag vet dock inte
om detta fanns när X2 togs fram. :)

Hade varit intressant att veta hur man kom fram till denna lösningen.
Kanske var det rent av en ekonomisk fråga? Svenska X2 är generellt
kortare och det spelade kanske en avgörande roll =)

Oavsett är det lite ryckigare att åka upp till Stockholm när motorvagnen puttar på, vilket har sin naturliga förklaring :)

En skillnad mellan dragande och skjutande drivenhet är att det blir betydligt mindre slirning vintertid då manövervagen går först, eftersom samtliga tågets hjul har passerat spåret före drivens och på så vis fått bort snö och is ordentligt. Men det går väl inte att få in i RW förmodar jag? :)

Vi får se, man kanske kan fula till det på något sätt.
Men att ändra ett värdet, ex gränsvärden för hjulslir, borde gå att trixa med eftersom de finns definierade i SimBP :)

Drivenheten mot söderriktning, är det för multningens skull också?

Tack för all info om tåg / vagn ordningen på X2, Väldigt intressant läsning.
Nu kör jag 5 vagnar + ändarna och maxfart 219 Km/tim. Hjulspinn är nu obefintlig.
KanonNöjd Skåning tackar och bugar för ett fint ekipage.
Quickplay har jag ej testat, det är bara köperutterna som visas?

// McDOZ
P.s. Alltså, kan man då säga att X2 backar till Stockholm?

Puttas kanske är ett bättre ordval.
Allt är ju relativt ;)

Hur går det?
Tycker att det var ovanligt länge sedan det hände något med själva tåget.